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标题: 现在国产电动车耐用性怎么样？ [打印本页]

作者: 光顶肥宅 时间: 2022-7-5 11:27 标题: 现在国产电动车耐用性怎么样？

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一直有个固有印象，国产车3年内还行，超过5年就不敢想象了，现在改观了没。

作者: henryzyl 时间: 2022-7-5 12:31

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新势力现在是吊打bba的水平

作者: 夏斯沃勒 时间: 2022-7-5 14:24

参考手机呗
国产手机发布会，参数秒天秒地
然后Iphone 天天被人骂老古董，结果稳坐第一

作者: VOLKSWAGEN 时间: 2022-7-5 14:38

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新势力都没有出来几年怎么可能有结果，就老一批新能源基本上都挺垃圾，包括老byd

作者: johentai 时间: 2022-7-5 18:14

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耐用性主要看你的使用工况，一般供应商选择靠谱的那故障率不会太高。

作者: duxiaod 时间: 2022-7-5 19:36

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原帖由 夏斯沃勒 于 2022-07-05 14:24 发表
参考手机呗
国产手机发布会，参数秒天秒地
然后Iphone 天天被人骂老古董，结果稳坐第一

车和手机不一样。

作者: HJJYY 时间: 2022-7-5 20:59

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原帖由 @VOLKSWAGEN 于 2022-7-5 14:38 发表
新势力都没有出来几年怎么可能有结果，就老一批新能源基本上都挺垃圾，包括老byd

王垠还有懂车帝都做过10万公里耐久测试，结论是抽你脸

作者: 茉莉FAN 时间: 2022-7-5 23:35

第一批，被喷成工业垃圾的ES8，目前已经有跑了30W公里以上的了。
所以，国产车不是做不好，是以前卖不起价格，所以能省就省，抠抠索索。现在价格起来了，做工用料也都舍得下本了，可靠性都还不错。

作者: 幻飞一线天 时间: 2022-7-6 08:26

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原帖由 @夏斯沃勒于 2022-7-5 14:24 发表
参考手机呗
国产手机发布会，参数秒天秒地
然后Iphone 天天被人骂老古董，结果稳坐第一

苹果啥时候销量第一了？就是在国内也没用过，国际更没有过，果粉不能用意念造物吧？这是魔怔了？

作者: yichen113 时间: 2022-7-6 11:04

反正一堆跑网约车的耐不耐用打车时候问问就知道了

作者: ericgentle 时间: 2022-7-7 17:28

比亚迪电车，十五万公里电控烧了，4S开价两万多修理。没有过火过水和撞击，非充电，就是车子上电刚挪出来，准备出发突然就砰的一声响，然后车机显示动力系统故障。逼养的一生黑！

作者: elia 时间: 2022-7-7 21:35

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原帖由 ericgentle 于 2022-7-7 17:28 发表
比亚迪电车，十五万公里电控烧了，4S开价两万多修理。没有过火过水和撞击，非充电，就是车子上电刚挪出来，准备出发突然就砰的一声响，然后车机显示动力系统故障。逼养的一生黑！

买多久了？15万公里

作者: ericgentle 时间: 2022-7-7 21:39

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原帖由 @elia 于 2022-7-7 21:35 发表
买多久了？15万公里

将近六年

作者: haihai6 时间: 2022-7-11 14:30

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我占号买过两辆5年的江淮iev4，第一辆已经变成一坨屎一样的品质了
第二辆凑合，勉强能用

作者: quigonjinn 时间: 2022-7-11 15:00

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原帖由 茉莉FAN 于 2022-7-5 23:35 发表
第一批，被喷成工业垃圾的ES8，目前已经有跑了30W公里以上的了。
所以，国产车不是做不好，是以前卖不起价格，所以能省就省，抠抠索索。现在价格起来了，做工用料也都舍得下本了，可靠性都还不错。

这话其实也没大错

但准确点说，蔚来还是不能代表所有。
喷子们的话不足为奇，ES8绝对不是工业垃圾，事实上ES8是国产品牌里少有的良心车。它所有的零配件全都是找一线大厂做的——上一个这么良心国产品牌还是观致了。比肩BBA那可绝不是广告词————特别是国产BBA。

然而除了蔚来，其它国产品牌无论网络上的声量有多大，事实上零配件供应商的选择仍然是没有太大改观的，包括理想、哪吒、智己这种PPT厂，也包括比亚迪、领克、吉利、奇瑞这种老牌老流氓厂。

仅从所谓“耐用性”、“质量”的角度来说，只能说极少数国产品牌在品质上确实已经达到同等级国外品牌的品质，然而绝大多数其实还那样。
当然换个角度来说，小毛小病的，其实也不是不能开…………反正你一开始期待别太高就行了，至少总体来说比30年前还是要好很多嘛~~~~

作者: 龟龟 时间: 2022-7-11 15:17

极氪这车就不错，够大够快，今天发布会要推新车机芯片和系统，补了一块短板

作者: Simman 时间: 2022-7-14 18:00

反正都能开到你想吐了，什么时代了还在考虑耐用性！没个3-5年就被你换了，放心。。。没机会看到它报废的！

作者: tobewind 时间: 2022-7-14 21:55

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原帖由 @johentai 于 2022-7-5 18:14 发表
耐用性主要看你的使用工况，一般供应商选择靠谱的那故障率不会太高。

如果选择供应商就能提高耐用性那就太简单了

堆料

作者: johentai 时间: 2022-7-16 22:44

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原帖由 @tobewind 于 2022-7-14 21:55 发表
如果选择供应商就能提高耐用性那就太简单了

堆料

堆料？！可以解释下如何堆料，是那种如果不够好就是因为不够大这样？
OEM大多时候都是用各种体系和标准来约束供应商，往往会存在几种情况。
1 供应商在OEM的标准上还要增加冗余，因为存在工艺波动，公差变化，恶劣工况，要保证最弱的件也能存活过使用寿命。
2 供应商就对着OEM标准凑合，DV PV挑一挑选一选，过了再说。那么后续一有波动，可能就会变成“通病”，几年后大范围故障。
你说堆料大概是第一种情况吗？问题这堆不堆料决定权不在OEM而是供应商，很多零部件其实OEM的测试能力大概真只够通电试一试，嗯能动这样子。

作者: lindx23127 时间: 2022-7-18 16:17

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原帖由 HJJYY 于 2022-7-5 20:59 发表
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王垠还有懂车帝都做过10万公里耐久测试，结论是抽你脸

完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车车主参考。

作者: HJJYY 时间: 2022-7-18 16:44

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原帖由 @lindx23127 于 2022-7-18 16:17 发表
完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车车主参考。

某层楼说人是垃圾，结果高强度测试没干出什么问题，是不是抽脸！？

作者: duxiaod 时间: 2022-7-18 22:31

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原帖由 lindx23127 于 2022-07-18 16:17 发表
完全两个维度的测试。一个是短时间多里程。一个是长时间多里程。前者只适合给网约车这类拼命跑的车主参考，后者可以给普通家用车...

王垠那个不是短时间多里程啊，是强化道路模拟更多里程的损耗。

作者: lindx23127 时间: 2022-8-1 09:50

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原帖由 duxiaod 于 2022-7-18 22:31 发表
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王垠那个不是短时间多里程啊，是强化道路模拟更多里程的损耗。

那要看是花了多久时间的测试，比如开10年10万公里，算是比较长的时间了。如果仅仅是几个月或者1，2年开10万公里，只能算是短时间多里程。两者区别还是有的。

作者: lindx23127 时间: 2022-8-1 09:55

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原帖由 HJJYY 于 2022-7-18 16:44 发表
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某层楼说人是垃圾，结果高强度测试没干出什么问题，是不是抽脸！？

我的理解他是说已经开了10年左右的那批新能源是垃圾，而现在的新能源只是有人进行了强度测试，耐用性只能由时间去检验

作者: duxiaod 时间: 2022-8-1 10:55

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原帖由 lindx23127 于 2022-08-01 09:50 发表
那要看是花了多久时间的测试，比如开10年10万公里，算是比较长的时间了。如果仅仅是几个月或者1，2年开10万公里，只能算...

同意，易车还是懂车帝好像也有一个十万公里长测节目，那个是日常道路上半年跑十万公里。这些测试可以参考一下，毕竟实际跑十年十万公里，这结果也没参考价值了。

作者: KARUTO 时间: 2022-8-1 14:58

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原帖由 @duxiaod 于 2022-8-1 10:55 发表
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同意，易车还是懂车帝好像也有一个十万公里长测节目，那个是日常道路上半年跑十万公里。这些测试可以参考一下，毕竟实际跑十年十万公里，这结果也没参考价值了。

说难听点，十万公里长测其实是厂家自己都想收集的数据，毕竟产品研发周期成本都压得那么狠，而长测是最考验时间与人力成本，换句话说就是研发经费的，有自媒体愿意做长测并且共享数据，对真正以产品质量为目标的厂商自己来说也是一笔不小的省开支。当然那种挣快钱割韭菜的厂家除外

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