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标题: 比亚迪7月份销量 [打印本页]

作者: majian1 时间: 2022-8-4 10:09 标题: 比亚迪7月份销量

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16.25万辆，太可怕了，今年比亚迪眼看着是要破200万的销量了，用势不可挡来形容不过分吧。

作者: 推土机 时间: 2022-8-4 10:23

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啥车卖的这么好

作者: majian1 时间: 2022-8-4 10:32

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原帖由 推土机 于 2022-8-4 10:23 发表
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啥车卖的这么好

宋系列销量38697辆，秦系列销量34114辆,汉系列销量25849辆，唐系列销量11788辆，元系列销量22172辆，海豚销量21005辆，驱逐舰05销量7548辆。

基本上全都是爆款。

作者: fvdllf 时间: 2022-8-4 10:34

算国产车最能打的

作者: anubisx 时间: 2022-8-4 10:35

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主要是秦和宋，然后是元汉唐性价比确实没得说。合资车a级车的价格可以买一辆a+秦phev或者ev，可油可电。合资a级suv乞丐配价可以买一辆a+宋phev或者ev，可油可电。a级suv元plusev 不到15，新势力头牌之一小鹏最便宜了，还是比byd贵很多。在10到20万这个中国最大的汽车购买区间，想要新能源byd确实无人能敌。

作者: majian1 时间: 2022-8-4 10:44

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原帖由 anubisx 于 2022-8-4 10:35 发表
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主要是秦和宋，然后是元汉唐性价比确实没得说。合资车a级车的价格可以买一辆a+秦phev或者ev，可油可电。合资a级suv乞丐配价可以买一辆a+宋phev或者ev，可油可电。a级suv元pluse ...

海豚已经对合资小型车产生了巨大的威胁，过一个月再加上海鸥助力，飞度，致炫，polo基本没得玩了，另外汉卖得这么好那是真的牛逼，这是20几万的车啊，现在每个月都能稳定卖出两万的销量。

作者: aweiwei 时间: 2022-8-4 11:21

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争取能出一些40万以上走量的高端车型。

作者: 百鬼 时间: 2022-8-4 12:50

陪着同事试坐了下海豚，内饰确实不错
但是座椅太塌了没一会腰椎盘都要发作了

作者: Vanquisher 时间: 2022-8-4 15:10

就跟当年的华为一样，众人还停留在屌丝的刻板印象里，实际已经直追头部了，而且这次不太可能被卡脖子
当然路还很长，下一步是打造品牌，讲故事，提高溢价率和利润率

[ 本帖最后由 Vanquisher 于 2022-8-4 15:13 编辑 ]

作者: 工口一夏 时间: 2022-8-4 15:25

产量也得跟上啊，随便一个车6个月起步，喷了

作者: xtpl 时间: 2022-8-4 17:40

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BYD上次卖这么猛的时候还是山寨花冠F3时期，记得当时为了赶产量，品控明显变差，希望现在别这样。

作者: Tuziweiba 时间: 2022-8-4 21:58

合资车的舒服日子过太久了

作者: weileziyuan 时间: 2022-8-4 22:44

卧槽，好恐怖……

作者: 865261 时间: 2022-8-5 00:18

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全年150万当时还觉得开玩笑，还有海豹也是爆款，而且越走越高端了，下个估计是腾势的同类，打modely和理想

作者: mmismm 时间: 2022-8-5 00:20

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原帖由 @xtpl 于 2022-8-4 17:40 发表
BYD上次卖这么猛的时候还是山寨花冠F3时期，记得当时为了赶产量，品控明显变差，希望现在别这样。

所以热管理的阀出问题了。。。

作者: weileziyuan 时间: 2022-8-5 03:48

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原帖由 @Vanquisher 于 2022-8-4 07:10 发表
就跟当年的华为一样，众人还停留在屌丝的刻板印象里，实际已经直追头部了，而且这次不太可能被卡脖子
当然路还很长，下一步是打造品牌，讲故事，提高溢价率和利润率

跟华为还是有点区别，华为无论硬件软件或者生态，都需要扎扎实实的基础科学的投入的，芯片、人工智能光靠吹牛是吹不出来的。

新能源车的三电系统其实没太多技术含量，因为技术很成熟了，各家也没有拉开差距。比亚迪吹得最多的电池技术，什么刀片电池也没觉得有多安全，比亚迪各种自燃事故依旧层出不穷。
而新能源真正考验技术的是智能驾驶这一块，感知硬件、智能算法、云计算、车联网……这特么才是核心技术。巧了，这正好是比亚迪短板，比亚迪的智能辅助驾驶明显掉队严重了。

反观这一块，对比比亚迪，华为可以说是更高维的存在了。

作者: goddest 时间: 2022-8-5 08:31

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原帖由 @weileziyuan 于 2022-8-5 03:48 发表
跟华为还是有点区别，华为无论硬件软件或者生态，都需要扎扎实实的基础科学的投入的，芯片、人工智能光靠吹牛是吹不出来的。

新能源车的三电系统其实没太多技术含量，因为技术很成熟了，各家也没有拉开差距。比亚迪吹得最多的电池技术，什么刀片电池也没觉得有多安全，比亚迪各种自燃事故依旧层出不穷。
而新能源真正考验技术的是智能驾驶这一块，感知硬件、智能算法、云计算、车联网……这特么才是核心技术。巧了，这正好是比亚迪短板，比亚迪的智能辅助驾驶明显掉队严重了。

反观这一块，对比比亚迪，华为可以说是更高维的存在了。

比亚迪的优势是三电自产，广汽老总前几天还说全都给宁德打工了。比亚迪成本优势太大了，像元p这种15万以内的a级suv从来都是国内最大的细分市场，但就是只有比亚迪一家出，就是其他厂没办法将价格压到这个水平。

作者: 光顶肥宅 时间: 2022-8-5 09:15

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等什么时候byd赚到真金白银了再夸吧，从没见过一个nb企业几十年如一日这种毛利率的

作者: saintwei 时间: 2022-8-5 09:39

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华为和比亚迪应该强强联手。

作者: SkywalkerHY 时间: 2022-8-5 09:47

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比亚迪的技术和品控，我比较担心过几年被反噬..

作者: majian1 时间: 2022-8-5 10:45

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原帖由 @865261 于 2022-8-5 00:18 发表
全年150万当时还觉得开玩笑，还有海豹也是爆款，而且越走越高端了，下个估计是腾势的同类，打modely和理想

现在比亚迪手上还有70万辆没交付的订单，产量根本赶不上销量，据说9月份力争实现25万辆的月产量。

150万辆的年销量根本就不是现在比亚迪的目标，虽然这么大干快上确实会让人对其可靠性产生一定担心。

本帖最后由 majian1 于 2022-8-5 10:48 通过手机版编辑

作者: 08914 时间: 2022-8-5 10:59

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BYD现在混动真可以，又能上牌又能免税馈电油耗不高，纯电看参数上没什么特别领先的地方

作者: casiosushi 时间: 2022-8-5 14:03

吉利要用华为车机了

作者: 熊熊哥哥 时间: 2022-8-5 15:22

期待比亚迪粉大战新势力粉~

作者: Guardian 时间: 2022-8-6 12:30

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没想到曾经都要在乘用车领域死掉的车企因为新能源这个赛道一下活过来了，而且比当初还好

作者: majian1 时间: 2022-8-6 17:20

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原帖由 @Guardian 于 2022-8-6 12:30 发表
没想到曾经都要在乘用车领域死掉的车企因为新能源这个赛道一下活过来了，而且比当初还好

现在的比亚迪何止是活过来，现在比亚迪是国产车企名副其实的一哥，技术领先，销量领先，口碑良好，已经有点空调里格力，手机里华为的意思了。

作者: 幽灵胖胖 时间: 2022-8-6 19:07

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半年海豚车主路过，香，是真踏马得香，我还是涨价前买的，要不是去年骑士版顶配交车至少3个月等不了，肯定顶配……

作者: weileziyuan 时间: 2022-8-7 02:31

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原帖由 majian1 于 2022-8-6 09:20 发表
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现在的比亚迪何止是活过来，现在比亚迪是国产车企名副其实的一哥，技术领先，销量领先，口碑良好，已经有点空调里格力，手机里华为的意思了。

市值全球第三……还是在深圳市场上市……

作者: img 时间: 2022-8-7 11:13

byd自动驾驶目前跟tesla相比如何？

作者: 梦飘零 时间: 2022-8-7 21:52

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原帖由 @img 于 2022-8-7 11:13 发表
byd自动驾驶目前跟tesla相比如何？

最新的系统看评测只能算中等偏上，肯定比不上特斯拉。

作者: ppboc 时间: 2022-8-7 22:51

比亚迪配置这些不说，光是那个座椅就很反人类，毫无舒适感可言

作者: torcher 时间: 2022-8-7 23:48

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原帖由 weileziyuan 于 2022-8-4 19:48 发表
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跟华为还是有点区别，华为无论硬件软件或者生态，都需要扎扎实实的基础科学的投入的，芯片、人工智能光靠吹牛是吹不出来的。

新能源车的三电系统其实没太多技术含量，因为技术很 ...

智能驾驶先放放，至少5年内都不可能真正大规模应用的东西。现在消费者买新能源车也没几个真正冲着这个去的。
短时间内，新能源车的核心竞争力就是看谁先把续航怼到1000-1500km。

作者: kiwin 时间: 2022-8-10 22:09

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原帖由 img 于 2022-8-7 11:13 发表
byd自动驾驶目前跟tesla相比如何？

由于byd太严谨了，不靠谱的自动驾驶辅助不会放出来

内部消息是明年会发力智能驾驶辅助，发布智能驾驶解决方案，倾向的车路协同的5g方案，

今年主要任务是上分基地，发布海豹，还有腾势和另外一个高端品牌，80万的纯越野

作者: elia 时间: 2022-8-10 22:41

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原帖由 torcher 于 2022-8-7 23:48 发表

智能驾驶先放放，至少5年内都不可能真正大规模应用的东西。现在消费者买新能源车也没几个真正冲着这个去的。
短时间内，新能源车的核心竞争力就是看谁先把续航怼到1000-1500km。

纯电没必要这么高的续航啊，电池太重了，混动就更无所谓了

作者: 呕吐啊 时间: 2022-8-11 15:14

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比亚迪今年还有个海鸥吧

作者: majian1 时间: 2022-8-12 00:46

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原帖由 呕吐啊 于 2022-8-11 15:14 发表
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比亚迪今年还有个海鸥吧

是的，比亚迪最便宜的3.0平台纯电A00微型车。

本来说的是6月份上市，一直在拖，估计是等三电成本下来，毕竟微型车最重要的就是价格，如果能6.99万估计又是横扫国内微型车市场。

作者: torcher 时间: 2022-8-12 08:30

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原帖由 @elia 于 2022-8-10 14:41 发表
纯电没必要这么高的续航啊，电池太重了，混动就更无所谓了

这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的地方冲一整晚。也就意味着除了极少数极端情况，电车不会再有续航焦虑的问题。

作者: saisi 时间: 2022-8-12 10:00

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原帖由 torcher 于 2022-8-12 08:30 发表
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这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的 ...

已经有了现在100多度的电车不乱加速市区续航基本接近1000公里了

作者: elia 时间: 2022-8-12 10:48

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原帖由 torcher 于 2022-8-12 08:30 发表
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这个续航值是一个很重要的节点，这意味着即便是高强度使用一整天（低温开热风，多人乘坐，高速长距离行驶等多种情况叠加）的情况下，也有足够的余电在晚上休息的地方找到个充电的 ...

有这需求的可以考虑混动，纯电续航太长得不偿失。

作者: torcher 时间: 2022-8-13 16:02

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原帖由 saisi 于 2022-8-12 02:00 发表

已经有了现在100多度的电车不乱加速市区续航基本接近1000公里了

你看我括号里描述的情况，就知道我指的肯定不是市内的，而是跨市，甚至跨省的出行需求，包括不限于长距离出行旅游，长距离出行回老家，以及是在偏北方寒冷的地方高速长途出行等等。要保证在如此苛刻的情况下，还能无顾虑的在路上开一整天，直到晚上在住宿的旅馆那找到充电的位置。把长时间补能的需求从被迫在白天改为晚上休息的时间，是解决当下电动车补能速度过慢的问题的最优解。
能否解决这个问题，很大程度上决定了电动车是能当大多数人的第一辆车还是第二辆。而第一辆车和第二辆车的区别就决定了电动车的未来市场极限有多大，这俩的区别可是非常大的。

作者: torcher 时间: 2022-8-13 16:08

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原帖由 elia 于 2022-8-12 02:48 发表

有这需求的可以考虑混动，纯电续航太长得不偿失。

对于消费者来说，在解决这一需求的前提下，可能混动纯电各有优劣。但对于厂家来说，特别是非老牌的，新能源厂家，肯定是希望最终纯电把油混干死。因为这样它们才能真正吃下原本由老牌油车厂家把持的巨大市场。

作者: kiwin 时间: 2022-8-13 16:51

现在电车高速还是没有油车能跑，有充电条件的，已经秒杀油车了，

车里卡拉ok 刷抖音，看电影打游戏，吹空调，露营放电，烧烤照明，娱乐性吊打油车

[ 本帖最后由 kiwin 于 2022-8-13 16:52 编辑 ]

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