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原帖由 @VOLKSWAGEN  于 2021-5-27 08:03 发表
看表面能打的车多了，实际市场表现又是另外一回事，4月SUV销量前10本田就占了4个，crv直接把原冠军h6拉下。crv兄弟平台都已经到了中后期了，缤智兄弟都是国外已经换代的老爷车.....

本帖最后由 VOLKSWAGEN 于 2021527 08:09 通过手机版编辑

卖得好和单纯产品力没什么关系
朗逸轩逸CRV有什么配置么

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原帖由 @VOLKSWAGEN  于 2021-5-27 09:41 发表
嗯，配置，那中国品牌应该是世界销量第一了，便宜又大配置又多。

1月13日消息，中汽协数据显示，2019年中国乘用车各系别市场份额：中国39.2%、德系24.2%、日系21.3%、美系8.9%、韩系4.7%、法系0.6%。国产乘用车销量前三甲为上汽、吉利、长城。
中国已经是世界乘用车销量第一的市场。

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原帖由 @VOLKSWAGEN  于 2021-5-27 12:35 发表
按照你这么说，小米华为ov都在国内那么牛了，还拓什么国际市场？为什么要让白皮认可？中国手机市场已经世界第一，这还是手机领域中国品牌可是全球最高水平的情况下，中国汽车可不是。

我只是客观描述数据。
汽车和手机说起来都是消费品，但是差别还是很大。
造车门槛高得多，不同国家地区市场可能完全不一样，中国有通用别人但美国却没有。
饭要一口口吃，国产品牌这几年进步巨大，中国汽车也在向外走，长城俄罗斯，上汽东南亚，比亚迪搞新能源，不可能说本国市场还没搞定就大举出海吧？出去谁会买单？

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原帖由 @幻飞一线天  于 2021-5-29 06:33 发表
哪怕有一个零件开始用进口件然后切换国内供应商，我说的也没错。有必要抬杠？合资车过两年优惠几万还不是每年cost down来的。

合资品牌用的国产件也是同品牌的，博世大陆国外的工厂水平未必比国内的高。
合资车优惠也和cost down没什么关系，规划好的。
降本项目一台车节约几块钱，年降也没多少，单纯以量计算。平均到一个车上几百吓死人了。
车的材料成本并不高，你看发动机一大坨零件才大几千，白车身大几千，卡钳轮胎轮毂都是几百块，内饰都是按照料重计算的，玻璃几百一块。零配件供应商就在几块钱差价里面斗。