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有颗粒物捕捉器的车两三年前就上市了

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国五清库存真香！

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国六的实行时间表一直有争论，是把持市场的国资合资企业和政府管理部门的博弈。
最后结果大家看到了，在2019打了一个措手不及，行业力量败于行政力量，国五车大量库存倾销。
企业如果不马上投入国六车型，那么在几乎所有主要城市市场都会被禁售。而国六a和国六b的间隔又太短，意味着大多数厂家会避免两次开发而选择一步到位6b。
众所周知一款新车的研发周期在48周左右，仅仅一年，但前提是使用成熟的动力总成，只对更改部分做测试。突然要实施了，必须把搭载颗粒物的车型提前，同时缩短试验周期。
汽车要用十年但是不可能十年研发一款车，现在很多汽车媒体搞的路试大节目，就是汽车行业常用的强化耐久试验。就是提高载荷，在短周期内模拟车辆全周期的损耗，适用于零部件和整车。
偏偏车上有颗粒物收集器这样，性能在发动机高载荷时表现正常，而在低载荷时会出现功能降级的零件。差不多的情况也出现在排放上面，办法参考排放门，作弊，假装不知道。一提排放门首当其冲大众，其实排放门所以厂家多少都有问题。
比如国内的车辆排放耐久试验台，理论上总数应该完全不足够应对那么多车型才对，奇怪的情况是，利用率很一般。也就是说大量的车型实际上没有做过排放耐久，三五年后的排放怎么样？天知道。
GPF？汽车行业应该无所谓了，发动机和排气都玩不下去了，花上亿投动力台架是不是脑子有大坑，绝不可能审批过去，没有投资没有研发费，凋敝是必然的。