看来这个最有出息的自主品牌是走不出国人主动作死的路啊。
说个好玩的，昨天看到一个蔡老板聊车的节目，他提到他有一个做4S品牌的朋友，以前是做合资和进口品牌的，说这几年看合资走下坡路，国产走上坡路。打算做国产了。然后考察了下国内品牌，选择了领克。然后说把自己原来的一家4S改建成领克的店，给人说装修费是700w，当时我就喷了。开一个全新的4S，小一些的，算上拿地，建店，装修，购买器械，专用工具这些700w都足够了。也不知道吉利哪来的底气这么自信的要投700w装修费改建一个现有的4S。然后他又补充说，说吉利要给补偿，不过不是现金，是从市场活动来。这难道要补偿580w么？

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原帖由 幻飞一线天 于 2017-6-25 18:34 发表
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为了东南亚市场，又不是要引进宝腾车子，有什么作死的。输出的第一款车型就是吉利博越。莲花只是福利，一年一千多辆的销量能有什么用。

本帖最后由 幻飞一线天 于 2017-6-25 18: ...

最近吉利的出口数据不好看，前五个月，累积才出口4036辆，单月出口的下滑了50%，在这样子一个背景下，收购莲花对其出口我觉得没有任何作用。东南亚是70%是日系的，想从这里抢份额，很多厂商都失败了。

如果说，吸收底盘技术，我觉得，还真不如和博世买一些专利回来的好。最近接触了很多底盘异响问题，深感到，这不是学技术就能学会的，很多制造上的PFEMA，这是交学费和花时间才能学的。