其实这种弱混合动力的车，在你们实际使用下来后会觉得不实在的。
当初听新能源汽车课的时候，老师就说过，日本人在这上面很保守，而且技术也比欧美来的落后，他们认为就是要在原有汽油机上一点点改才好。所以才有这个弱混合动力。
不知道以后汽油省得那点儿钱，是不是都要从保养上花回来。

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原帖由 ruiwolf 于 2015-11-13 22:27 发表
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百公里4个多油还叫弱混啊。。。凯美瑞双擎小保半合成才不到400。

混合动力强弱不是指油耗高低分的。你的半合成都快赶上我的福克斯全合成钱了。我的全合成不过才560而已。

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原帖由 ruiwolf 于 2015-11-13 22:34 发表
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我说的是4s保养啊，而且是4.5升机油多买1升的量，普通凯美瑞295就拿下了。另外，丰田双擎事实上的省油，再讨论强弱还有意义吗

亲，你知道新能源汽车的分类吗？可分为燃料电池汽车和混合动力汽车。
按照两种不同能量的搭配比例不同，混合动力汽车又可分为弱混合动力、中度混合动力、强混合动力和插电式混合动力汽车四种类型。

我和不懂的人说起来太头痛了。我说东，你说西。

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原帖由 ashbringer_k 于 2015-11-13 22:39 发表


这老师.......他家发明这叫弱混

那叫什么啊，亲？

诸位键盘设计师们，你们继续，我还是看你们讨论好了。呵呵。

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原帖由 bjnintendo 于 2015-11-13 23:27 发表

前两天刚和清华大学搞新能源研究的人聊过这个问题，连他们都觉得现在丰田的混动是最先进。到你这里就是不实在了？你这老师是何方神圣？能报个名号出来么？

亲，你弄明白，搞研究和实际生产使用的关系。我说这种不实在是从动力，使用成本，售后维护综合来说的。我觉得我和主机厂的人讨论这个话题还有些看头，和你们基本是打口水仗。
我就问问诸位键盘设计师们一个问题。
动力回收装置的PPM和CPU如何，比普通的汽车多了这一项，这才是最值得考虑的东西。

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原帖由 DFLY 于 2015-11-13 23:47 发表

何必跟这种人计较，你翻翻他以前的帖子就知道了。死活都是他最牛逼他相信的绝对正确。丰田的混动世界公认最先进~在他眼里变最渣，连他的福克斯都不如的233 那还说什么呢~

呵呵，所以我才懒得在这上面多说。你说要是汽车行业的也好，和我撕个B还来劲些。你哪里脑补成我说的变渣？

这楼上多激动，从9点57，回到10点14，还不是一个帖子说，断断续续来了5个帖子，还编辑过2次。但是能不能别脑补太多啊，想象力不该用到这地方啊。
37L，人家开始定义强弱，或者叫轻重的时候，是按百分比定义的，不是说节油效果，续航里程，亲，超过30%才叫中混合。
38L，我哪里在我写的内容里提过一句比亚迪了，能不能别脑补成这样子好吗？
39L，你真看明白我在问什么？我在问那个系统的故障率还有维修成本，你竟然让我举另一个比它好的。晕哦，没有那个装置，故障率和维修成本就是0。
40L，更神逻辑了。可能是符合我说的键盘设计师，急了，所以开始更进一步脑补了。

算个实在的帐。假设我找一台油耗是7.2的车，你这混动比我省3L，一年跑2w，按1L6块钱算，省下3k6，跑10年省下3w6。期间这车动力就是99马力，这个价格的普通车高尔夫1.6的，还110马力。也比你便宜，开10年省出个购车差价。都不算这车跑外面去开着开着坏了，只能去4S店修，别地方修不了这点。你说说，这车实在了？
就因为我一开始说了一句不实在，然后各路大师就过来教我做人，真的服了你版这种设计师人才。所以我猜懒得在这版上说话。