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原帖由 雾桑 于 2016-4-10 10:29 发表

仔细看这年报的话，这长安铃木与其他几家合资公司的利润率比起来，简直低得令人发指。
我作个无责任推测，极有可能通过关联交易，人为作出来的数字，不在合并报表内的有关联关系的公司报表极其难看。

其实，铃 ...

你仔细看看就能发现，除了福特一个在帮长安输血，其他都是什么状态。当然长安福特也被长安现在快搞完了。国产合资方能傻逼如长安的，我真没有领教过。

当然铃木的那个经销商一下缩减，跟当初的盲目扩大有关系。当时的那个销量是养活不了上千家经销商的。弄出那么多只有大家一起死。

而且长安傻逼的地方在于觉得自己在当地牛逼，自认为自己的那一套就行的通，出去建厂就被这个思想搞得头破血流。而且长安自己想的就是弄个合资厂给我赚钱和偷学技术的，其他的都不关心。同时对合资厂车的定价还要干预，怕影响了自己的车的销量，结果又导致合资品牌的车价有些高。

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原帖由 成濑川景太郎 于 2016-4-10 02:13 发表

2011年长安铃木有1400+家4S，现在算上多个品牌同时销售的，全国还剩180家4S，这渠道重整还真是带劲啊。熬不过今年铃木就退市了吧。
吉姆尼听说因为过年前后长安和日方吵架，所以让给昌河铃木，售价15万，销售目标 ...

您作为摄影业内，用这个数据看似你说的对，但是你是错的。我一个同事是前长安铃木南区的区域经理。所以我觉得我说的以下话是很有根据的。
那上千家的4S就是当初长安铃木盲目自大最好的证据，也和长安方乱管理有很大关系。在09时其实已经埋下隐患了。因为扩张过于快速，以铃木的销量，全国能养活300家4S,而且日子都会很好过，对品牌也好。但是国企领导只要业绩和数字好看。上前家看上去多过瘾啊。
我那前区域经理的同事就吐槽说，以前在他的区域一个城市内只有一家4S店时，那个4S店自己投钱做广告做宣传，然后出了销量都是自己家的。后来铃木扩张了，在当地城市也不投送广告宣传经费，其他家又不花钱投广告，还恶意竞争。那家最开始的自然也不愿意做广告了。然后当地区域就变乱了。
那些盲目扩张的4S店只是来赚钱的，如果看不到赚钱，自然就会退网。所以收缩成180家一点都不奇怪。

对比来看，目前国内合资厂中方比较开明的是上汽还有广汽。

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原帖由 幽灵胖胖 于 2016-4-10 13:12 发表
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所以长安合资真的不如长安自家？或者说长安主打自家事？

合资是管理不行，不是质量不行。这些个合资品牌，换个中方合资人就会有起色。

要说长安自己的进步。跟他努力搞汽研院有关系。无论是重庆本地的还是国外的。都很舍得钱投入。才有了逸动和CS75的成绩。加上还有可以以福特的体系为样本来学习，自然进步快。

在长安不断地努力下（压制长安福特的努力下），长安汽研院人的薪资水平比我们长安福特都高。结果就是，很多人才不愿意留在长安福特，都投奔其他主机厂，近的可以去成都沃尔沃大众，远的去魔都之类的。

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原帖由 成濑川景太郎 于 2016-4-10 13:47 发表

正是因为我是摄影业内，所以摄影时认识了长安铃木管理人员。我说的这些只是转述。
长安从去年11月左右开始就在研究铃木退市。去年裁了上千人，今年过完年又裁了500人，技术人员和管理纷纷跳槽，人员已经流失。
日 ...

没了长安铃木，自然会有其他中方资方去找铃木谈。而4S店这种才不是最大的问题。就算主机厂暂时没有，4S店还是会存在。所以对铃木来说是好事。摆脱了长按这个傻逼是铃木的福。:D

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原帖由 成濑川景太郎 于 2016-4-10 16:08 发表

然而其他铃木发动机是找长安铃木买的，包括国产吉姆尼。没了长安铃木，其它铃木得从头弄起。事实上相比境况已经很糟糕的长安铃木，昌河铃木等更糟糕。不知道谁会那么无聊去接盘。

生产线那东西1年建1年投产，加外才两年。你就不要操这些主机厂的人看着都不是该操心的问题的。建一个主机厂很简单。如果说最大的难题，也就是具有经验的人才，有人才行。发动机那东西，根本就不是个事。长安福特自己的发动机工厂最开始只有一个，而且生产的发动机数量很少。直到13年才有大规模投产。是因为数量上80w了。所以铃木那个产量。这不是问题。

说着说着，我该为自己的前途担忧了。也许下次见到我，也许我在魔都也不一定。

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原帖由 @成濑川景太郎  于 2016-4-11 21:32 发表
所以你们就继续放心大胆地忽悠别人买一家未来一两年乃至更长时间都没法振作，甚至最快明年退出市场的品牌的汽车。

另外铃木财报还能美化的起来的原因可能与铃木在三四线地区出租车市场的占有率有关系，这块长安铃木是盈利的。

从头我到尾我都没有安利任何车。是什么让你有这种错觉的？