[汽车之家 试驾]  从年初至今不到3个月的时间内，克莱斯勒集团已经在国内投放了旗下5款产品（道奇锋哲、Jeep大切诺基推3.7L车型、道奇酷搏、克莱斯勒铂锐、Jeep牧马人四门款），这种新车的上市密度可谓是非常少见。而作为克莱斯勒品牌下的第三款国产车，铂锐担任着“冲量”重任，因为之前300C和大捷龙的市场表现并不能令人满意。在距上市半个月之后，我们首次对国产克莱斯勒铂锐进行了简单的试驾，一起来看看铂锐在试车场地中的表现吧！


● 外形性格很突出

    虽然不像300C和PT漫步者那样张扬和个性，但是在中型车这个“圈子”中，铂锐绝对算是个性很突出的一位：源自Airflite概念车和Crossfire双门跑车设计灵感的外形，让铂锐看起来动感十足；9条凹凸排列的竖条纹在发动机盖上特别显眼，被克莱斯勒称为“冲锋脊机舱盖”，展现出结实的肌肉感；两只上翘的前大灯，给人一种慑人心魄的感觉；宽大的尾灯延伸至后备厢处，但是其中采用白色灯罩的转向灯和雾灯，却让车尾看起来有些“琐碎”。



  

  

                                  『铂锐的外形非常个性』






『白色的灯罩让尾巴看起来略显琐碎』

    另外铂锐的外形还有一个非常有意思的设计，就是它车头处的保险杠特别的突出。目前大部分主流中型车（如雅阁、马自达6、蒙迪欧-致胜、凯美瑞、迈腾等）在前脸的设计上，基本上已经将水箱护罩与前保险杠融为一体，而铂锐的前保险杠却要比水箱护罩突出很多，与众不同的设计同样也会引来褒贬不一的看法。





当同级对手还在以配备17英寸铝合金轮毂为一大卖点的时候，铂锐2.0L豪华型和2.4L豪华型则已将其列为标准配置，并且2.7L豪华型还配备了大尺寸的18英寸铝合金轮毂，更为夸张的是，克莱斯勒还对其进行了特殊的处理——做成闪闪发亮的镀铬效果，透露出典型的美国风格，而这也许是铂锐外观方面最为张扬之处了。





『个性的外观也是最容易引起争议的』

    可以说在现有的商务车型中，单从外观方面来看，铂锐绝对是性格很突出的一款车。不过如此个性的外观自然会引出截然不同的声音，而从铂锐定位的消费人群来看，28～35岁之间的精英人士，拥有锐意进取的态度，相信他们接受铂锐个性的外形应该不是什么难事儿吧？！

● 场地试驾体验ESP

    虽然说铂锐拥有非常动感的外形，但是作为一款主打“商务”市场的车型来说，厂商却在北京金港汽车公园安排了一场比较专业的场地试驾，的确让我有些意外，难道操控也是铂锐的强项吗？带着这个疑问，我开始了铂锐的场地试驾项目。



『铂锐试驾会上的讲解』

    首先是由专业人员介绍了铂锐此次的场地试驾项目：包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共6个项目。而根据他的介绍，这些项目的安排，其实是对铂锐全系标配的ESP系统（车身稳定控制系统）和TCS系统（牵引力控制系统）的着重体验，讲到这里我之前的那个疑团才被解开。





『在蛇形穿桩等项目中，我并没有真正感受到铂锐的实力』

    根据试驾的安排，紧急并线、急速制动和蛇形穿桩这3个项目为一组进行体验。坐进铂锐的车内，将车辆启动，此时感受发动机的怠速非常平顺，并且传入车内的声音也是比较小的。系好安全带，通过电动按钮调整好座椅，并将方向盘和后视镜置于合适的位置之后，挂入D挡松开手刹，踩下油门踏板之后，感觉铂锐的起步很平稳，并没有激起我的驾驶欲望。



『铂锐并没有激起我的驾驶欲望』

    紧急并线、加速、紧急制动，这几个动作并没有让我感受到铂锐的操控潜力，或者说是ESP、TCS系统并没有发挥它们应有的作用，不过ABS在紧急制动时的表现还算不错，反馈到刹车踏板上的力度适中，让人感觉很有信心并且不会有厌烦感。而在进行蛇形穿桩时，可以感觉铂锐的底盘调教还是偏向于舒适，并且座椅的包裹性和摩擦力比较一般，以至于对车辆本身的信心并不是很足，可实际上铂锐的极限还是很高的，也就是说一般驾驶员的心理极限要比车辆的极限来的早，在一定程度上保证了乘员的安全。



『铂锐的底盘调教还是偏向于舒适』

    随后进行了湿滑路面（车辆附着力低，并且每个车轮的摩擦力会有较大的差异）上的紧急制动，主要是体验ESP系统的功效。在一段经过水淋的湿滑柏油路上，由专业人员驾驶铂锐加速到60km/h左右，然后踩下制动踏板，并且双手离开方向盘，我们看到铂锐由于受到了ESP系统的支持，它还是在按照直线行驶并且减速至停止，如果换成一辆未配备车辆稳定控制系统的车，按照这种情况操作，肯定会失控的。



在更激烈的大S绕桩项目时，由于对铂锐有了更深的了解，所以驾驶起来更为大胆一些，时常可以听到轮胎与地面摩擦发出的尖叫声，但通过ESP等系统的对车辆行驶轨迹进行修正，所以铂锐并没有出现推头（转向不足）与甩尾（转向过度）现象，依然保持良好的循迹性。不过如果没有ESP的支持，偏于舒适的底盘调教，确实让铂锐应付起这样比较激烈的驾驶有些力不从心。



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小贴士：

    ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文通常译为“电子稳定程序”。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，分析车况，进而发出控制指令纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对转向不足或转向过度特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。



  通过场地的试驾体验，让我了解到这样的安排并非是体验铂锐的操控性如何如何，而是体验铂锐全系车型均标配ESP系统给乘员带来了更高的安全性。在铂锐的对手中，可以提供全系标配ESP的中型车是非常少的，所以铂锐“全系车型标准配备ESP”自然成为厂商宣传的一大卖点。

● 车内风格很年轻

    经过了比较激烈的试驾之后，我才有空来仔细打量一下铂锐的车内。铂锐的中控台采用上深下浅的色调搭配，并在车门内侧、方向盘、中控台等处采用了具有金属感的亚光镀铬处理，让车内的整体风格显得很年轻。



『铂锐的内饰风格比较年轻』

    仪表盘采用了比较动感的筒式造型，白底黑字的设计很经典，并且加入了数字显示：在左侧的油量表和水温表的下方，有中文显示的方向指示和车外温度；右侧转速表下则有挡位和总里程的显示；而最为独特的当属中央的速度表，速度刻度除了有常规的km/h标识之外，在内侧还有MPH（英里/小时，也就是很多人俗称的“迈”，1英里/小时≈1.6公里/小时）的小字标识，虽然这对于大多数的国内消费者没有太大作用吧，但厂商则表示这正是克莱斯勒品牌全球统一风格的体现。



  

『铂锐的仪表读起来很清晰』





转到中控台中央，首先吸引我眼光的就是在中央上方镶嵌的小钟表，这一设计同样出现在300C和PT漫步者上，是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。而在钟表下方就是可以翻折的液晶显示屏，并且为触摸操作设计，可直接点击屏幕进行操作，非常的直接和方便。不过略为遗憾的是，虽然操作界面有多种语言（英语、法语等）可以选择，但却没有我们习惯使用的中文，所以操作起来还是比较费力的，如果未来能够将其汉化会更好。







按下液晶屏左上方的“OPEN/CLOSE”键，液晶屏会下移并翻折，露出CD/DVD插槽（2.0L车型为单碟CD，2.4L和2.7L车型为单碟DVD）；而在液晶屏的右下方还有USB和AUX接口，可以和多种设备链接，让铂锐在影音娱乐方面的表现非常突出。



  

『后排的配置仅仅算得上合格』

    铂锐的后排座椅可以4/6分折放倒，而除了可以折叠带杯架的中央扶手之外，后排就再没有其他配置了，作为一款主打商务的中型车，铂锐的后排仅仅达到合格的标准。

● 冲量需要努力

    在动力方面，铂锐共有三种排量的发动机供选择：2.0L、2.4L和3.5L。2.0L直列四缸发动机最大输出功率为115kW/6000rpm（156马力），最大输出扭矩为190N·m/4000rpm；2.4L直列四缸发动机拥有D-VVT进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing）技术，最大输出功率为127kW/6000rpm（172马力），最大输出扭矩为217N·m/4000rpm；2.7L车型则搭载了V6 DOHC发动机，与克莱斯勒300C的同排量发动机相同，最大功率142kW/6000rpm（193马力），峰值扭矩258N·m/4000rpm。



  



而由于是在场地进行试驾，并且主要是体验ESP系统等项目，所以对铂锐的动力方面的感受并不是很明显，在未来的铂锐单体测试时，我们会详细的为大家呈上。





打开铂锐2.7L车型（顶配车型）的发动机盖，让我很诧异的是它的发动机盖支杆为传统支起式设计，而这个级别的车型很多都已采用液压杆式，所以这在很大程度上降低了铂锐的“档次”。不过从隔音棉的配备来看，则说明铂锐在配置方面并没有缩水。



在这里值得一提的是，克莱斯勒为铂锐全系都配备了后备厢内部紧急开启装置，为紧急救援提供了可能。





『铂锐对克莱斯勒来说是比较重要的车型，它还有许多功课要做』


    应该说，铂锐是克莱斯勒在中国市场上投放的一款冲量的产品，但是它所要面对的竞争者都不简单，想要从中胜出确实是件难事。而铂锐却绕过这些“高手”另辟蹊径，带给我们一种全新的感觉，尤其是非常个性的外形让人眼前一亮，不过“个性”也就代表着其目标人群会比较窄，所以要博得年轻的商务人士以及更多人的喜爱，还需要做更多的功课。（文/汽车之家 王昊）

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[ 本帖最后由 henryzyl 于 2008-3-25 10:15 编辑 ]