还会漏机油呢~

B38和B48烧不烧有待时间考证。

2016年9月份，宝马3系2017款将上市，2017款3系，320系列将搭配全新B48低功率版发动机，318系列替代现有316系列并换装B38发动机（三缸发动机），330系列将替代现有328系列并换装B48高功率版，340系列替代现有335系列并换装全新B58发动机。由于3系主力销售是320系列，我重点说下B48这款发动机。至于B38和B58发动机原理差不多，我就不再叙述了。
  B48原厂输出功率为192hp(4700-6000rpm)排量上新的B48是1998cc, 而N20是1997cc，差别不大。但两款引擎的缸径/冲程不同。据推测，B48是宝马专为旗下前驱车全新开发的引擎，把B48发动机装备到2017款3系后驱车型，还不得知性能如何，另外一种说法，B48有比N20更大的改装潜力。
  和N20相比，首先在缸体部分，B48的集成度要高得多。N20的缸体，燃烧室和曲轴箱是分开的，在B48上，这两部分整合为一个部件。得益于更高的整合程度，固定缸体的螺丝也从N20的7个减少到B48的4个。  接着来看看缸盖部分，缸盖主体，N20和B48并没有太多变化，但在进气部分还是能看到不同。N20和B48同样都采用了主流的集成式涡轮设计，涡轮压缩机同样不与进气系统集成。但相比N20，B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，但后期改装就更加困难了（毕竟中冷器已经集成化了）。  排气端，宝马同样在涡轮的布局上下了不少功夫。和N20的分离式不同，B48的涡轮和排气管集成在一起，宝马还为涡轮又独立增加了一套水冷散热系统，水泵是电子式，不受发动机是否工作的影响。首先，集成式涡轮设计，毫无疑问是为了提高涡轮的响应性而设计，而为涡轮增加水冷系统，是为了让涡轮能有更大的热耐受性。因此不难分析，B48发动机在大输出工况的稳定性，和发动机本体的可承受功率，相比前代N20都会有一个比较大的跃进。
  可以说，B48对比N20上，集成化的不断提高让B48比N20又有了长足的进步，毕竟装配在mini上的B48在冷车启动的时候，噪音已经小了很多，不再像拖拉机一样响亮。集成化的不断提高，B系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油和漏油的顽疾，我们可以在9月份拭目以待。

恐怕宝马烧机油比奥迪更普遍