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原帖由 DFLY 于 2016-11-15 17:31 发表
新技术肯定带来更多故障率~有些东西都没使用过一个生命周期，车主就像小白鼠，出了问题新技术再改进~~~~~还有就是像丰田只使用成熟可靠的技术，而本田近两年使用新技术比较多故障率就上升了不少。还是看你买车需求了 ...

正时链条是高科技吗？好像韩国车都没有问题啊，高七怎么就用回皮带了呢？

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-15 19:13 发表
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被开除日籍的日产苦啊

日产的质量口碑下降还真就是和雷诺合资后凸显的。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:51 发表


没人说正时链条啊更没人说正时链条科技含量高，也没多少报正时链条掉链子，而且链条张紧器这玩意儿是台用链条的车都是消耗品，常年不维护不管自然会boom
竖靶子自己打好玩么

我回复另一个的说法，那人说“技术含量高肯定带来更多故障率”，我举大众的反例就是正时链条的问题，正时链条对绝大部分车厂来说是成熟技术，相比传动皮带几乎是与发动机同寿命，可惜的是VW的发动机做不到正时链条高度的可靠性，于是在高尔夫7上用回了别人已经不用的正时皮带。

那么是我自己树靶子自己打了吗？你还是仔细看看引用回复的内容吧。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:52 发表


雷诺和日产合资都20年了…你说的凸显是什么时候开始算的

从雷诺日产合资后开始算，实际上合资也只有17年，哪来20年。。。。。。
日产独资时代质量口碑不差的，雷诺进来后为了利润成本控制明显强化，而且这个过度的成本控制伤害了日产原有的质量水平，当然好处是日产的盈利能力比合资前好多了。

[ 本帖最后由 六研 于 2016-11-17 00:24 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 00:26 发表
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第一正时链条又不会坏，张紧器寿命短而已，不只大众，宝马，奔驰都是，日系不清楚什么情况，但张紧器和链条时间一长肯定得检查，这是常识

二，链条根本不高科技

本帖最 ...

链条根本不高科技，但是大众还是搞不定正时链条退回正时皮带了，所以说什么德国车因为技术先进才故障率高的说法明显是托词，日韩系正时链条系统明显比大众可靠有力的驳斥了这一说法。
另外没听说过两田的涨紧器寿命短，难道涨紧器是高科技？

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原帖由 alleni3 于 2016-11-17 05:10 发表


你怎么回事，人家流言大大说高级就是高级，人家搞技术的，能看懂行星齿轮图！懂车，座驾是混合动力的凯美瑞，非常幸福

明明神粉解释神车集团质量不给力的原因是高科技太多，结果被人抽脸连基本功的正时链条都故障频发退缩回正时皮带了，你哪只眼睛看到我说正时链条高科技了？莫非神车集团搞不定的就是高科技？233...

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原帖由 alleni3 于 2016-11-17 17:00 发表



6研大大的意思是皮带成本高，链条成本低，你听不懂吗? 6研大大说了 链条不需要维护就是不需要维护，你凭什么一个劲地反驳？？坏了纯粹是大众自己不好，自己生产力技术力不过关，产品质量差，作弊，你凭什么侮辱 ...

神粉智商堪忧，正时链条作为取代正时皮带的技术进步居然能被神粉解读成正时皮带成本高？这脑补水平绝笔比插管还NB

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 11:06 发表
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日车粉连链条都当高科技真是喷了，EA系改回皮带了？谁告诉你的，还不是自己脑补

神车粉脑子坏掉了，大家一直在说正时链条技术是发动机技术的“基本功”，“基本功”等于高科技？你果然是语体教。

高七改回正时皮带大众的枪文不要太多，敢问除了VW还有哪家主机厂正时系统由皮带进化到链条后又退回去的？

正时链条这种基础的不能再基础的技术被神粉捧上神坛的VW居然故障率投诉率高到乍舌，这和神粉的言论“神车是因为采用了高科技故障率才高的”的论断不一样啊？没技术含量的玩意神车集团也是故障频发啊。神粉受虐受出真爱连涨紧器都当作易耗品了，233

至于神粉怎么脑补出“日车粉连链条都当高科技”这种莫名其妙的话正常人是搞不懂了，神粉完全活在自己的脑补世界里，别人说过什么已经完全屏蔽掉了。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:10 发表
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喷了，神逻辑，新发动机一定要用成本更高的技术？谁规定的？
大众是搞不定正时链条才换的正时皮带？谁告诉你的？
大众搞不定正时链条？新造的发动机都皮带了？谁告诉你的？
...

大众集团当家车型高尔夫七代由之前的正时链条更换为正时皮带，在其他主要汽车集团将正时链条作为基本等同发动机全寿命的技术进化全面普及十年以上的时候，VW敢为天下先在自己最核心最有竞争力的拳头产品高尔夫退缩回正时皮带，多么为用户着想啊，用户需要几万公里就要更换正时皮带，锻炼了用户的动手能力，刺激了用户挣钱的动力，也避免了之前铺天盖地的正时链条跳齿损坏的投诉，这么为客户着想的良心企业哪里找去，车之道唯大众。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:16 发表
抱歉，你的话太语无伦次了，基本逻辑都搞不清张嘴就来实在让人看的恶心

语体教的孩子，别人口中的“基本功”就是高科技的意思？
你连汉语词汇的含义都不清楚，谈逻辑太难为你了。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:24 发表


又脑补我评论你所谓的基本功三个字什么含义了，我压根没想过好么，您就自high去吧，我认真的。
你说越多越可笑啊，你的脸都贴地上了，我都不好意思踩你

是啊，别人白纸黑字的写着“正时链条这种基本功大众都搞不定”能被你脑补成“那人认为正时链条是高科技”，我觉得你确实需要重修小学语文，记得别找体育老师给你补习语文课。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:26 发表


喷了，原来换用皮带是不为用户着想，提高用户使用成本，搞得以前号称质量好跑不坏的日车都不用换皮带似的，脸又贴地上了

语体教就是语体教，以前技术水平低的时候大家都用皮带，后来所有人包括VW都进化到用正时链条了就因为这正时链条可靠耐久寿命长，可惜的是除了VW大家对正时链条这种基本的不能再基本的技术换代毫无问题，VW硬是被个“正时链条”故障投诉搞到焦头烂额所以最后又缩回去了。

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原帖由 六研 于 2016-11-17 22:13 发表

神车粉脑子坏掉了，大家一直在说正时链条技术是发动机技术的“基本功”，“基本功”等于高科技？你果然是语体教。

高七改回正时皮带大众的枪文不要太多，敢问除了VW还有哪家主机厂正时系统由皮带进化到链条后又退回去的？ ...

别人都大学毕业了，高中都没考上的学渣嘲讽别人三岁时候照样不懂四则运算，我觉得这人已经没有脸了，正常人不会说出这么无耻的话来。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:32 发表


喷了，神逻辑，新发动机一定要用成本更高的技术？谁规定的？
大众是搞不定正时链条才换的正时皮带？谁告诉你的？
大众搞不定正时链条？新造的发动机都皮带了？谁告诉你的？
换更原始的结构原来等于搞不定原来 ...

一天到晚喷日本车偷工减料配置低，感情你这神粉背后出卖主子居然敢说神车缩水降成本。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:40 发表
正时链条比皮带出现晚，当然相对皮带是新的或者说高科技，特么这基本逻辑都不懂还活在自己的逻辑中真是服了

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 11:06 发表
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日车粉连链条都当高科技真是喷了，EA系改回皮带了？谁告诉你的，还不是自己脑补

你自己说的“正时链条是高科技”，干嘛非要把自己的想法按到别人头上说别人说的呢？

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 22:43 发表


降成本=缩水?基本的工业制造costdown都不懂，还大学毕业，算了吧您

costdown好NB啊，牛逼到汽车史上非独立悬挂大规模投诉存在安全隐患的殊荣授予了神车集团。

基本的工业制造costdown只有VW才懂，其他汽车集团都不懂，居然还开发出正时链条这种没意义又贵的技术，害的VW走了那么多弯路，承载了那么多不公平的批评投诉，只有正时皮带才是伟光正的历史选择，其他品牌都是傻 逼不懂costdown。