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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 11:27 发表
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喷了，桑塔纳国产的时候，日本人还不鸟中国人呢

这段历史很多人想当然了，最初找国外汽车厂谈合作的时候国内确实找过日本，但是最初跟鬼子谈的条件基本上是中国独资中国主导管理鬼子只需提供技术就行了，这样的条件是个发达国家都不会同意的，后来TG明白这么谈合作根本不行才放低身段四六分股份跟老外谈合资的，找德国的时候还曾经考虑过奔驰。。。。。。
跟大众合作很大原因也是克莱斯勒太傻逼胃口太大，拿条过时的产线忽悠中国人而那个时候VW的形势并不乐观也是为了搏一把，最后搏成功了。
但说什么其他国家都不鸟中国只有大众救了中国汽车业简直就是信口开河了，虽然最开始TG那种傻 逼 的合作条件是个人都不会答应，但并没有阻碍当时日本汽车技术引入中国，整车技术的有HIACE变成国产的金杯，更不用说三菱的发动机撑起了整个中国国产车的起步阶段，相比大众那种一汽奔腾抄袭大众PQ34老平台都要告你个底掉，日本公司倒是对过时车型的技术转让（或者抄袭剽窃）看的很开。

大众在中国最大的功劳是培育了本土汽车业的配套产业链，但技术的贡献显然日本对国产车的影响更大更深远。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 12:50 发表


灵牌特供真棒啊:D 是不是这个道理。车型低人一等还要装视而不见，这也是很强的自我安慰了。:D

论在第三世界国家倾销古董老爷车还真就是欧美车企玩的最凶，无伦老爷车型的种类和年头都远胜日本同行们。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:35 发表


美国人也不错啊，直接给上汽用现有平台，德国那套技术与其说是不给，反而是国内不太好吃下来，机加工用的多，还搞什么激光焊接生产线，整体冲压，整个生产线标准拔太高，不如日本车特别是马自达这种直接用工人搬 ...

当初中国政府谈合资最有希望的是大众和克莱斯勒，当时的克莱斯勒可不大方，只答应给个过时产线还狮子大开口，咬定中国人没谈判的筹码，后来和大众谈成的时候克莱斯勒才反应过来。

一汽奔腾轿车抄袭高四的PQ34平台技术，POQ34有个屁高技术含量吃不下来，纯属德国人就是不允许一汽自主品牌使用德国技术，哪怕是过时的技术。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-17 11:34 发表
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也不看看这都多少年过去了，拿关公战秦琼有意思，又不是说现在吃不了不能逆向，当然说的是那个蛮荒年代的事

蛮荒个屁，奔腾被大众告的时间已经是08年以后的事情了，08年的时候PQ34都出来20多年了大众照样不许中国人抄袭他的老平台，到底谁对技术封锁的更厉害一目了然。