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用这种逻辑是不是也可以得出普锐斯phev是没有意义的

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自作多情大师能不能说到做到啊，这么快就憋不住了

e-GOLF已经出了，电动A3要出分分钟

现今的插电混动在hybrid模式下的油耗都无法超过普通混动型号，动力系统基本一样但是电池更大意味着更重，在没电的时候要消耗更多的汽油去充电。
普锐斯PHEV的EPA综合油耗和普锐斯是一样的（这台PHEV相对HEV增加的电池容量不多，而且从镍氢电池换成了锂电池所以重量其实增加没多少，代价就是纯电里程很短）
雅阁PHEV的EPA综合油耗比雅阁hybrid还要差点
fusion energi比fusion hybrid更是差得远
按照楼主的逻辑，其实这些插电版都不用出。
虽然我也认为现在的插电混动其实很操蛋，不过有部分人的确有这个条件和需求（可以每晚充电每天上下班里程用纯电几乎足够）而且“环保意识”很强。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-8-15 13:10 编辑 ]

福特现在就在用行星齿轮式的ECVT，几乎和丰田一样，而且纯电时速更高，EPA油耗也不比凯美瑞混动差。
本田的i-MMD另辟蹊径用单速变速箱加个离合器也得到了很好的油耗表现。
THS现在最大的优势就是有质量口碑而且普及的车型多，论油耗其实已经占不到便宜，当然这是依照现有的THS2系统得出的结论，未来四代普锐斯的THS3能创造什么样的成绩还不知道。

2012年二代fusion hybrid就发布了，和专利到期没关系，到底是交叉授权还是丰田授权给福特的上次讨论没有结果。
其实无所谓了，事实证明用其他方法也可以达到甚至超过行星齿结构PSD的省油效果。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-8-15 14:23 编辑 ]

引用:

原帖由 henryzyl 于 2015-8-15 14:00 发表
怎么可能更费油呢？非要电池用光的时候开？

这种思维方式其实和用凯美瑞混动开160巡航的油耗对比传统汽油机然后得出结论混动车没意义是一样的
奇怪的是大把的人骂40万买一台插电混动A3是脑抽，却认为买插电混动的人天天烧油不充电是合理的。

口口声声没兴趣却追着我咬，真是醉了

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都对我没兴趣了你管我怎么说233
你看我有对你那些跳大神言论发表意见么，以后做不到就别说出口，别不住就大方承认嘛，像这样找借口特别low。

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你这种id说出这句话我一点也不意外 噗