什么意思，没看懂

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原帖由 kamuiyay 于 2015-12-4 21:43 发表
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正经回一个，
前驱缺点之一，发动机在前悬挂塔顶前，导致车辆配重不均，重心过于集中车头。
后驱缺点之一，乘员舱偏后，无法充分利用轴距来扩展车内空间，特别是前轮到前门这段。 ...

看这个引擎舱已经把电瓶移到后备箱去了，其他的诸如刹车助力总泵、ABS泵、风挡清洗液壶都用一个单独的隔断隔开放在防火墙和发动机之间，而且看你的图隔断上还有一层隔音棉，相当于1.5层防火墙了...这是只有豪华车才会用的设计，装配费时还要多出不少东西，但是好处是隔音会更好、刹车油和空调管受引擎热量的影响会更小、整个引擎舱看上去更整洁。
这张是XC60的，看得更清楚

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-12-4 22:38 编辑 ]

看看反向指标，电瓶、ABS泵、雨刮水壶全部放在引擎前面（不利于配重），刹车助力泵没有单独隔开
好处就是维修或者更换比较简便

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-12-4 22:43 编辑 ]

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原帖由 kamuiyay 于 2015-12-4 23:37 发表
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这一切改变不了本质，作为前驱车，乘员舱后移，轴距的利用率简直灾难。而引擎还是全部都在塔顶的前面

FF不都这样，这个牌子一直以来最大的卖点就是安全，在这种中大豪华车上多设计点溃缩空间无可厚非，而且已经尽力把重的部件都挪到了后面。
同样的事情也发生在四环上，虽然是纵置发动机但是要做四驱位置也很靠前，不妨碍卖得好嘛。

沃沃是唯一一个揪出什么车型没有针对性的小改都拿G的厂家，包括卖了10多年的XC90，其他车厂没有这么彪悍的成绩，特别是初期刚开始有这个小叠碰撞时。
在这方面的投入和在整辆车设计时的侧重性都比其他厂家要多点，我的理解是这样。不能说其他厂家安全性做不过沃沃，只是别人是在安全性和其他性能之间找一个平衡，沃沃是为了安全性可以牺牲掉更多的其他性能。

包括沃沃在内的欧洲车厂几乎没有一个能和日本厂家比空间利用率和成本利用率的，导致欧洲车厂在汽车整体利润率偏低的美国市场普通品牌几乎绝迹。也就一个最大的车厂VW亏得起赔得起还在玩，剩下的要么是豪华品牌要么是卖情怀的（溢价较多）。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-12-5 20:14 编辑 ]

还有那个ES，换代前就不说了小叠直接是P连鞭打实验都是M，换代后一直没有做小叠，直到同平台的凯美瑞从P改进到了G这才去做小叠。
说起来上代ES出得比上代XC90还要晚呢...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2015-12-5 20:27 编辑 ]

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原帖由 六研 于 2015-12-7 18:12 发表

把S40排除在外了吗？
http://www.iihs.org/iihs/ratings ... 0-4-door-sedan/2011
整体看本田不比VOLVO差吧，尤其是考虑本田的售价定位明显比VOLVO低还能拿到可以媲美VOLVO的安全性，挺实在的。

你该看看01-05年款的本田拿P的有多少，差不多时期的S40拿2个A怎么了，那个年代鞭打实验能拿G的可不多哦，实力和投入的体现。

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原帖由 slr 于 2015-12-8 10:09 发表

很多所谓屎一样的发动机欧洲一样卖得欢，人家一堆紧凑车还1.0排量，只有美国人特别喜欢买大排，中国人特别向往大排，虽然大部分人买不起。

2.0NA以上就大排量，2.0T以下都是小排量涡轮，有什么买不起的

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原帖由 六研 于 2015-12-8 13:13 发表

S40是04年款的一直延续到11年，之前的S40跟这个不一样啊。本田从06年到08年之后基本全G了，哪里比VOLVO差啊，不要忘了本田的成本售价还比VOLVO差一截呢。

11款的成绩还是按照04年测的算的，期间没有小范围的安全性设计改进。这辆车就是04年左右时代的车，我们前后各推3年，把范围定在01-07年好了。那个年代的XC90全G（02年推出），一代S80全G(98年推出）二代S80全G（06年推出），一代S60一个A（2000年推出）
既然说到了售价，那把对比目标换成高端的讴歌。
三代TL 一个M没测ROOF STRENGTH（2004年推出），二代RL 两个M（2004年推出），一代MDX 一个P（2000年推出） 二代MDX 全G (06年推出），一代TSX 一个A 一个P（2003年推出）

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原帖由 六研 于 2015-12-8 14:18 发表

再早还有SAAB也挺NB的，现在都消失了，太远的没必要追溯了，就看最接近的这几年的，08年以后本田基本全系都是G,包括iihs搞的小叠碰撞，本田家也没针对性改进就拿全G了，VOLVO的安全性相比本田之类的平民品牌根本没 ...

首先要清楚一点，是不是平民品牌碰撞测试就一定差，讴歌比本田贵吧 测出来一定比本田好？
另外一点是，刚开始有一项新测试项目时拿G的含金量才高，到后面就是人人TSP+的水平了。从小叠碰撞出现到现在才多少时间功夫，现在新测的已经满屏G了。厂家会有针对性的改进，特别是成绩特别差然后离换代时间还比较远的。刚有侧面碰撞和鞭打测试时同理。
12年前设计的XC90拿去测小叠拿G，12年前！！ 如果今天拿辆全新的7代雅阁去撞拿个G回来我就相信没有差距，可惜的是8代雅阁的高级版TSX去撞小叠是个M，2011年出的4代CRV要等小改款针对性设计后才从M提高到了G，08年初的二代PILOT也是个P马上就换代了本田也没心思改进了，到了15年初的三代拿了G。
别人是在成本、利润、其他性能和“看得见的安全性”之间做平衡，沃尔沃是目前没有这个测试但我还是要把这方面做好即使要比别人同期投入得更多、舍弃更多。

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原帖由 KARUTO 于 2015-12-9 13:51 发表
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这个和蒙迪欧的发动机舱没区别

XC60和蒙迪欧还是同一个EUCD平台，布局肯定基本一样，没有像SPA那样把电瓶挪到后备箱。不过XC60的防火墙更靠前，挡风玻璃前的塑料盖板和靠前防火墙把助力总泵和一部分空调管都包进去了隔热效果更好，电瓶也用整个塑料壳罩起来，同为该平台的极光也是这样的设计，但是蒙迪欧就没有了，助力总泵都是露出来的，电瓶也是裸露的。