夏季性能胎里次顶级了，和P ZERO、S001、CSC5是一个级别的，再往上就是PSS、AD08这样的。
P7有两种配方，速度级别W级以上的算夏季性能胎，但是仍然比P0这样的要差一档。
P ZERO我正在用感觉应该和S001差不了多少，这个档次的夏季性能胎就不要太考虑里程了都差不多，跑到3万以上基本就完蛋了（前轮）。
P ZERO级别最高，ROSSO和NERO主要供应后市场改装。
我原车配也是MAXX GT，这个胎因为装车得少又是进口价格很贵基本没人磨光了会再买一套。
后来用过S001和P ZERO，我感觉P ZERO相对来说舒适点，S001的胎壁更硬侧向支撑比较好。
其实几个大牌子的性能胎到了这个档次都不差，一般用车差距很小，米其林的PS3相对来说更耐磨点，不过严格意义上来说比P ZERO、S001要低半档。

刹车磨损报警是靠刹车皮里的一条线是否被磨到断路感应的，但是大部分车的感应线通常只有一条设置在靠近发动机那侧，所以如果你的刹车皮磨损异常正好外侧磨损得快那就有可能已经铁皮磨铁皮了都不报警。
我就因为这个换过一对刹车盘...还是要自己上点心经常目测检查刹车皮，现在的4S和维修厂都很不靠谱。

正规的分类是这样
SEMI-SLICK（半热熔）： P ZERO CORSA、PS CUP2、A050、RE11S...后两者纯针对赛道设计而且有软胎硬胎之分不能上路。
极限夏季胎：AD08、Z2、RE11...这类胎往上才适合下赛道。
顶级夏季胎：PS2、P ZERO、S001、CSC5...
还有一类也属于顶级夏季胎但主要是针对低级别车或者后市场改装的：PS3、P ZERO ROSSO都属于这类
PP2要更低一级

性能胎的性能是需要温度来保障的，换言之大冬天艹得不狠性能可能还不如低级别的胎，还有干地性能和湿地性能是个矛盾体，所以不是天天上山猛操我觉得顶级夏季胎已经足够而且雨天更安全。
M4原配是PSS吧，这个胎介于极限和顶级之间，我更愿意把它归到极限类。
MAXX GT胎面很软而且非常容易扎钉子，属于针对发达国家路况开发的产品，类似米其林的PRIMACY HP，在国内用不省心。
换一个花纹不一样嘛，应该不是玄学

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-1-3 19:09 编辑 ]

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @隆子的三少爷  于 2016-1-6 11:17 发表
PSS是PS2的换代，国内都是大尺寸的，不知你的是多少寸。
P0比P1高两档，当然差远了，不过PSS吊打P0应该没什么问题。
米胖子的胎虽然花纹不好看，但各款的性能基本都是同级标杆。
对了米胖子还有一款Extreme Performance级别的胎，现款是PILOT SPORT CUP 2。

psc2是能上路的半热熔了，比ad08还要高一级