Zero to 100 mph:
2013 ES300H  20.2 sec
2015 XC60 T6 Drive-E 15.4 sec
2015 A3 2.0T Quattro 14.0 sec
2012 BMW 528i  15.9 sec
2013 Honda Accord EX-L 19.3 sec
2014 Mazda 6 Grand Touring  20.0 sec
2015 Hyundai Sonata Eco 18.4 sec

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-1-15 17:57 编辑 ]

阿特金森循环的原理决定了它在低转和高转是不在状态的，效率和输出是两码事，柴油机效率高但是跑不过效率低的汽油机。

这里有链接，可以看看：http://tech.modiauto.com.cn/power/1095/14559.html

丰田为什么选择给混动车配上常时工作在阿特金森循环的发动机，因为不在状态的低转速它有电机帮忙。大部分的丰田混动车第一目标是省油所以高转速它也不是很在乎，像GS和LS那样面对的是不差钱的高端用户所以装配的发动机反而是不带X的普通型号，虽然最近一次更新的GS450h已经用上了能切换到阿特金森循环的发动机但那仅限于巡航时降低油耗。

引用:

原帖由 escape 于 2016-1-15 18:30 发表



我也不说低速的状态（低速不在状态涡轮更甚）。100的时速不能算低速了，我也不说巡航的状态，巡航大部分车都是2000转左右。我说要在100的速度提速超车，一脚油下去，混动车发动机显示指针从eco的绿色区域到白色 ...

所以我一直说丰田除去GS450h/LS600h这样为动力性考虑稍多的型号，其他的混动车增加的混动系统对极限性能的帮助非常有限，注意说的是动力系统的极限性能。
其实不光是0-100MPH或者400M这样相对较高速的项目，连30-50MPH这样的低速常用区间加速其实ES300h也打不赢现在的一些主流四缸自吸或者涡轮B级车。
30-50MPH TOP GEAR
ES300h 4.2sec
Sonata Eco（1.6T 7dct） 3.6sec
Accord Ex-L（2.4 CVT） 3.8sec
Mazda6 Grand Touring（2.5 6at） 3.5sec
所以为什么你感觉加速感是非常可以的但是测出来却还比不过这些车呢，因为日常开车油门踩到底的情况是非常少的。
这和很多人认为涡轮车更有力是类似的道理，2000多转踩一半扭力就蹭蹭往外涌但是真的踩到底用到极限转速和排量稍大的自吸死磕其实快不了多少甚至更慢。

引用:

原帖由 asurada2022 于 2016-1-15 18:33 发表
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能看出来100到160明显不如0-100的八秒 输出曲线与标称同马力的汽油车有明显差距，类似柴油机

但是说高速超车不行 就是扯淡了 高速超车实际100到120的速度区间 ，es300这个区间并 ...

问题是0-100MPH跑不过雅阁2.4 阿特兹2.5 索纳塔1.6T啊，极限性能不行的，这些车不算什么快车吧。
这套系统的最大亮点是节油，至于动力方面的亮点不在极限性能上，顺滑、非极限前提下的短时提速这些都算是亮点，这恰恰是大部分人在日常驾驶时需要的。
和动力性稍微好点的涡轮机或者自吸比极限加速就是找虐。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-1-15 19:45 编辑 ]