SQ7 TDI
4.0V8双涡轮搭配电子涡轮（EPC），电力由位于后备箱的48V锂电池提供，最大提供13KW电力。  
435PS/900NM@1000RPM
0-100KPH 4.8秒


这个涡轮切换太复杂了，相当于三级涡轮，电子涡轮只在1000-1500转工作



[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-3-4 12:08 编辑 ]

工况图吓死宝宝了

有了48V电路就有了主动电子防倾杆

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原帖由 jiangst 于 2016-3-3 22:11 发表
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电子涡轮和目前的涡轮比有什么优劣？

传统的涡轮是靠发动机的废气驱动的，低转速时废气流量不够涡轮就吹不起来，要尽量减少迟滞涡轮就不能太大。
电子涡轮只要有电发动机启动就能增压，到了一定转速电磁阀切换进气管路把压缩空气的任务再交还给废气涡轮，这样就可以用更大号的涡轮达到更大的功率更小的迟滞。

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原帖由 @jiangst  于 2016-3-3 22:41 发表
电子涡轮和废气涡轮比有哪些缺点？

这台引擎里还是有两个传统涡轮的，电子涡轮是在低转速时增压辅助，因为极限转速还是达不到废气涡轮的程度，奥迪说是最大7万转，一般废气涡轮可以到20万转左右。
其实原理类似混动，在传统涡轮不在状态时让一通电就能来劲的电机涡轮来帮忙。

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原帖由 @xx88  于 2016-3-4 07:28 发表
电是如何来的？从电子防倾杆上回收的？

发电机到传统12v电瓶再通过dcdc转换器升压冲到后备箱的48v锂电池里。
其实主动防倾杆7系很早就有了，没记错应该只有后轴有。不过因为是12v电路供电没有48v那么有劲。

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原帖由 xx88 于 2016-3-4 09:46 发表
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那为何不直接用热回收涡轮就像f1

F1赛车的转速高，涡轮一直是在高速运转的，带动热能回收发电机工作效率高。
民用车大部分时间处在低转速，前面已经说了，低转速时涡轮都吹不起来你再加个发电机进去不是更加雪上加霜。

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原帖由 xx88 于 2016-3-4 11:10 发表
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低转就是电动涡轮状态啊，高转再回收电能

电呢。。。如果电力靠热能回收电机来提供，你必须要让涡轮达到一定转速，情况就变成买了这种设计的电子涡轮车，需要不停得靠高转速来获取电力来供给电子涡轮（去帮助低转输出），是不是有点本末倒置。
这种设计更适合把电能储存起来用来短时提高极限性能，或许用在混动超跑上比较合适。
现在的设计只要发动机运转电力一直有，任何时候都能提供电子涡轮电力来帮助改善低扭和响应。

这样都是舍近求远了，动能回收的电力是不稳定的，而且后备箱那个锂电池其实没你想得那么大，装块很大的电池进去那还不如用大电机帮助起步和低扭了。
低转速能推动废气涡轮输出就保证不了了，排放和输出的矛盾也是一样的。

引用:

原帖由 特攻一番鬼 于 2016-3-7 23:08 发表
楼主你这几张图能放个打包吗？实在不想要有水印的。

http://www.motor1.com/photo/main ... di-sq7-tdi/?a=61451
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