侧面、侧后、正后看着都丑，前脸还可以。
不是很看好这个车，市场表现会比楼兰好，但肯定不如汉兰达和锐界，至于爆款更不可能了。

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原帖由 dongfang110 于 2016-7-31 22:51 发表


本田的8DCT 可以理解为两台平行轴4AT组装到一起共用一个液力变扭器

个人猜想的理由是：
1.这东西是供东本的，冠道是广本的，并不是选自家就不要新建采购渠道了。
2.传闻8DCT无法承受2.0T的高扭矩

从冠道 ...

TLX 3.5和PILOT都没用这个8DCT，按照本田一贯的思路不会舍近求远，应该是为了缩减体积和重量导致能承受的扭矩有限。
其实本田在9代雅阁发布后的变速器规划很怪，按照它的规模在B-C级应该尽量把变速器种类限制到两种，就像曾经只有5AT和6AT。
但是雅9用了CVT后，照理说再弄一台8或9AT足够了，它却接连搞出了8DCT、7DCT、9AT的车型，然后原来那台6AT还照用，如果加上混动雅阁用的那台ECVT就有6种变速器，完全不符合正常的逻辑。最搞笑的是旗舰RLX上仍然用6AT，低一级的TLX甚至CRV却能用上9AT。
按照北美ZF 9AT只给PILOT加钱选装和TLX 3.5用来看，这台外购变速器成本肯定比自家的8DCT和6AT要高。
所以合理的解释只有一种，从平行轴到行星齿轮结构的切换没有本田原来预计的那么顺利，旗下的车型又纷纷到了换代的时间点，所以本田的规划应该是经历了一段混乱期。我猜测原来TLX 2.4本来也是打算用ZF 9AT的，开发过程中估计碰到了问题转而自己设计了一台过渡用的8DCT，3.5扭力大没办法只能硬着头皮上最后搞得发售推迟还召回。正因为如此，这台变速箱根本就没有打算用很久也没有什么长远的规划，到了15年ZF 9AT慢慢开始稳定自家的10AT也快出世了自然更没有理由去扩展8DCT这个架构了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2016-8-1 00:08 编辑 ]

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原帖由 @dongfang110  于 2016-8-1 01:05 发表
ZF硬件并不是主要问题吧，主要还是看厂商自己的标定实力。

克莱斯克标定变速箱的水平你看自由侠就知道有多可怕了。
本田应该可以把这个9AT调到比较好用的程度的。

tlx 2015款也是顿挫厉害，不少车主都升级了好几次软件甚至换变速箱的，所以这个锅就是zf的。到15年后zf似乎做了改进，本田也渐渐开始在更多车型上用了。

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原帖由 jy01735589 于 2016-8-1 11:23 发表
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这种改进是软件升级还是硬件呢。
克劳斯勒也采购的有zf8at，但是也是有顿挫

应该是硬件上的问题，因为有人换了新产的变速箱后就好了很多，之前升级软件都不管用。包括克莱斯勒、路虎、本田前期用了这个ZF9AT都出现了问题而且还召回，三家标定都不行概率太小了。
ZF8HP有表现特别优秀的比如宝马，也有表现差一点的，但是没有到ZF 9AT这样差的程度。

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原帖由 dreamtop 于 2016-8-1 13:26 发表

是不是可以这样认为，目前ZF的9AT连BENZ的7AT都不能战的水平？何况BENZ新的9AT

横置和纵置不能拿来比吧，如果拿爱信8AT来比明显爱信胜出，至少没有刚上市就召回动力丢失这样的情况。
最后不得不说姜还是宝马辣，宝马车上非常多的零件都是ZF集团提供的，给宝马的8HP甚至都要比给其他厂家的响应更快。可偏偏到了UKL平台，宝马没选ZF选了AISIN。