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简单评论几句吧，中配型号，六座配置。

号称后门有感应不会意外碰头，结果在展厅我刚上后座关门就把销售脑袋砸了

内饰方面，符合垃圾这个评价，用料差，缝隙大，座椅不舒服，前后座坐垫短，薄，座椅窄，没扶手，坐起来很累。可以说跑出租的桑塔纳乘坐感受比这个六座版好，可能五座的能达到桑塔纳的水平吧。

驾驶方面，仍然称不上太好，动能回收的标准模式基本上是没法开的，只要松油门马上就刹车减速，难以在市区平稳驾驶，而且只用油门在城区开也不安全，所以最好是用低模式。车子重心比较低，开起来不像这个高度的车，感觉更像是略运动调教的轿车。

大屏操作起来果然是个噩梦，话说我觉得后视摄像头有个明显的延时，帧数不高，至少在150毫秒以上了，优点大概也就分辨率比较高了。

没有上赛道，没有去感受这车的极限，所以驾驶部分不能说更多了。

NVH方面可以说是垃圾了，隔音效果差到我以为没关窗。虽然没有发动机噪音但是更恼人的胎噪风噪一点也少不了。震动控制还可以，毕竟奔驰调教的空气悬挂，不过这并不能改善恼人的噪音造成的麻烦。

整体来说这车为了加速，续航能力花费大量代价减重，牺牲了，隔音，乘坐舒适性。开起来感觉这车在驾驶部分造完了80%，座舱完成度只有50%。

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原帖由 @kid200002  于 2018-12-26 14:17 发表
你自己开不来别说动能回收标准模式不好。当然也不能怪你，第一次开带动能回收的电动车谁都一样。我现在除了要把车完全停下来基本不踩刹车。
最重要主动安全系统和高级辅助驾驶没谈，你到底是试驾还是试乘？
特斯拉上赛道应该要开特殊的赛道模式，别想了。
其他评价我觉得还算给面子的。照我说座舱给0分都行

自动驾驶配置单上说得很明白了，而且其实同价位车型做得也差不太多，主动刹车，带距离控制的自适应巡航和车道偏离基本都有，特斯拉主要在信息展示和使用屏幕的交互上做得不错。

动能回收我知道速度可以用一个脚控制，但是市区驾驶在不需要加速时我还是希望脚放刹车上待命，毕竟不知道什么时候来个鬼探头。当然特斯拉有带刹停功能的主动刹车，可以避免大多数这种碰撞，但是特斯拉其实完全可以把动能回收整合进刹车踏板的前段行程，没必要强行来改驾驶者的安全的驾驶习惯。

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原帖由 kid200002 于 2018-12-27 08:15 发表

和雷车比还是有差距

别提了，已经订了雷车

引用:

原帖由 BD 于 2019-1-3 16:41 发表
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LZ纱布，纯的。

LZ这种适应新事物能力基本上就还是开一辈子汽油车吧。说EV动能回收模式没法开的基本上和当年iPhone出来说触摸屏打字没手感是一样的。通常用户反映2周基本上就完全 ...

谢谢评论，买了雷克萨斯。