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看完觉得是润滑系统故障导致部件无法充分润滑，非水平对置的锅。曲轴泡在油里喷了。泡在油里面能跑6000RPM？干式油底壳又不是干这个的。

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原帖由 @KARUTO  于 2016-5-2 23:12 发表
喷了，你先看下发动机的机油循环路线再说吧…泡油里夸张了点，但用压力冲是必然的，而且普通发动机的曲轴在发动机最低点，上到活塞的润滑油因为重力关系也会很容易回到曲轴上，曲轴部位的油量是很大的，就算湿式油底也容易会发生大G值抽不到油导致曲轴短时间缺油摩擦的情况，但水平对置就不一样了

你既然知道机油有循环路线，那么请问曲轴在不在最低点有区别么？顶置凸轮轴还在发动机最高点呢难道就影响润滑了？油底壳干还是湿又有区别么？
顶楼这个明显是润滑系统整体出问题烧轴瓦，搁V型L型引擎上一样会发生。只不过轴瓦渣子也许会跌落到油底壳里而不会那么容易嵌入气缸壁与活塞之间导致爆炸性效果而已。报废兴许能躲过，大修在所难免。这么看水平对置结构最多算帮凶。

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原帖由 @kara  于 2016-5-3 07:41 发表
我看文章作者分析得挺好的，轴销断裂一声巨响，原车主肯定就找原因联系4s啥的了，车上驾驶的不是车主才会不管三七二十一反复试图启动，这不才是最大的锅么。

作者分析得相当好。按时间排是这么个顺序：1润滑出问题导致轴瓦过热延展→2延展出来的碎片嵌入气缸壁与活塞之间→3活塞动弹不得连杆被曲轴扯断→4反复强行启动导致碎片在发动机内翻滚冲撞。如果不是水平对置，可能234都不会发生，但是最初的1并不是水平对置的锅啊。

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原帖由 @KARUTO  于 2016-5-3 11:45 发表
这么说吧，如果机油压力润滑的量充分，就算是水打在曲轴上 瓦轴都不可能达到锻造温度发生碾展啊……唯一可能就是缺油了，你再好好想想

文章提到“如此看来，轴瓦处异常摩擦，导致大量产热，是最初的诱因”，我也一直说是润滑系统出问题直接导致瓦轴润滑不足过热延展。至于具体什么问题不得而知，文章也没提及。有可能是缺油，有可能是用错油，机油变质，还有可能是瓦轴间隙出错甚至油泵长期不给力。再怎么说都不应该是水平对置的锅，任何气缸结构都有可能发生，图中瓦轴来自本田L4。

这还有个GM V6。

跟干式油底壳更是八竿子打不着。

[ 本帖最后由 Kuzuryuusen 于 2016-5-3 19:06 编辑 ]