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相比于R35GTR01年雏形，05年出prototype，07年上市。这代nsx项目太曲折了，先是准备个v10中置，后来经济危机取消又来了个从来没量产的HSV010。最后才定下现在的方案。在牛背试车还烧过，偷偷摸摸的买了台911gt3做对比。现在最终上市了，国内是330万吧。
和488，小牛之类的比，品牌溢价不算，性能还没有特别的bug。
索性和福特GT或者LFA一样，把极端技术都用上，真正的迈入超跑的门槛，现在这定位可能比较难复现初代的辉煌

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原帖由 @Eurydice  于 2016-9-6 16:27 发表
5.        Nissan GTR Nismo (R35)        Michael Krumm        7:08.68        600 / 1720
12.        Nissan GTR (R35 550 PS)        Toshio Suzuki        7:19.10        550 / 1736
27.        Nissan GTR (R35)        Toshio Suzuki        7:26.70        480 / 1740

122.        Honda NSXR (3.2)        Motoharu Kurosawa        7:56.73        280 / 1270
140.        Honda NSXR (3.0)        Motoharu Kurosawa        8:03.86        274 / 1281
197.        Honda NSX 3.0        Motoharu Kurosawa        8:16.15        274 / 1362

这.......好歹拿R34去比，拿R35比是什么鬼

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原帖由 @ChuPaChuPs  于 2016-9-13 00:32 发表
nsx一代当然来说主打的是高科技+低价
在90年代，最早的全铝整体车身地盘，对比同时的348/355是钢的，到360才换的全铝spaceframe，这已经是2000年代了
nsx 引擎带了vtec，钛连杆，frm缸套都是当时最先进的, 当时vvt/vvl都还没普及，355才开始换上了钛连杆
价格上nsx当时才70k左右，348/355都是160k左右的，差不多就是现在你用911的价去买到三神
一代nsx造成了ferrari当时的连续升级进化
不过相反的，后来honda整体转向，再也没有给nsx做大的升级

GTR是及不上nsx当时的高度的，二代nsx也不行
GTR好在不断的在进化，连续投入那么多年,所以能达到现在的高度
nsx如果honda舍得一直烧钱，应该会比GTR更成功，至少能做到不亏钱

新的NSX我觉得还不如全挂讴歌标定位到LFA，福特GT这个级别，搞个限量800台啥的。现在就整一个GT-R的性能还得翻两倍价格，气场又和R8差不多