MGP前身也是本田哦，也不算F1传统势力。
所以F1只有现在这样每年都弄点新玩意出来闹腾，才是小车队的唯一希望。要知道红牛前几年也是众多酱油队之一。就是规则改变，又挖到了恰巧最会利用这套规则的纽维，立刻跻身第一阵营。要知道，规则不改，纽维当年最大的手笔是麦克拉伦时期的爆缸帽子戏法。
像法拉利，麦克拉伦这种传统大车队，虽然能力强，但船大掉头难，每年赛季一开始要完全适应新规则，放弃老传统不是那么容易，相反小车队就义无反顾的多。法拉利和麦克拉伦近几年都是靠这本身实力，在中后段开始发力，特别像去年的麦克拉伦，直到最后几站还在改进。但好不容易完全吃透这套规则了，明年又变了。所以现在总体来说也算公平，钱多有钱多的玩法，没钱有没钱的玩法。

因为F1本身的规则注定了赛道上看起来不是那么的激烈，特别和纳斯卡、世界拉力等比起来，显得很无聊。
如果再不改规则，就更没啥可看了。
不是每个人都爱看跑了300km就差1秒的比赛的。

引用:

原帖由 Mostovoi 于 2012-9-10 12:48 发表
其实有个困扰已久的问题，如果阿隆索去开印度力量，能跑什么成绩？卡斯基延来开红牛，又能跑什么成绩？给充分的试车时间的话。

这个问题很简单。
法拉利车的实际情况，你看马萨就可以。如果法拉利车确实快，马萨就是这次蒙扎的水平，如果法拉利车不行，就是赛季开始的样子，马萨进不了Q3，驴脸拼第三排。
所以现在F1车手的水平，如果大家就跑一圈的话，同样的车（可能会针对不同的人不同的调校，逼近每个车手身高体重都不一样，有的习惯左脚刹车，有的习惯都在右脚），差距应该在0.5之内。但跑正赛，差距会拉大很多。