http://www.weibo.com/smallblockl ... l#_rnd1437985505968

“对插电式混合动力车来说，什么综合油耗百公里1.5升之类的数据没有任何意义，因为我甚至可以用纯电模式跑20公里然后说油耗是0。所以@38号美系性能控 把电用光以后再测试油耗，让能量管理系统自行充电和协调能源，在这种情况下奥迪A3 e-tron还真的省油吗？”

刻意不让混动车用电行驶来测油耗是不是不太接近正常使用状态了呢？

就和拿凯美瑞双擎强行定速巡航130KM/h开百来公里来和其他车比油耗一样不合理吧。

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原帖由 a904055262 于 2015-7-27 17:04 发表
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这种才符合车正常使用环境的测试啊。
除非你每天只用来通勤然后晚上充电的话才能有效利用大电池来省油。但是这种情况下买纯电动更合理，起码不用扛着内燃机跑是不？

比亚迪和奥 ...

每天只开几十公里（开了干嘛用无所谓吧），晚上充电。
↑↑↑↑↑↑↑
这难道不是“正常使用环境”？？？


很好奇您的车的“正常使用环境”是怎样的？

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原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有事要出门。或者跑高速路没有那个火星时间等充电。

落后的充电便利性，充电效率低速度慢，导致电动车不得不背着原本可以不用背的传统动力系统。

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原帖由 @Tobar  于 2015-7-27 18:25 发表
国内正常方式明明是下班就赶紧回家别在外面瞎晃悠省得没车位停了

所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车位都有。

差不多可以不用背燃油系统了。

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 18:32 发表
你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

都不是重点，中央才不会在乎你排点废气，你用的方便不方便更是关他屁事。

重点是这种技术没有办法拯救念念不忘统一又觉得会被掐原油教做人的TG的被害妄想。
这种技术没法拉动国内核电建设和城市改造需求。

加上隔壁美帝被石油巨头把持了用电的高铁都造不起来，TG认为有这方面有小概率弯道超个车，所以政策和资金上鼓励下。

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原帖由 六研 于 2015-7-27 18:54 发表

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难 ...

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？ 电池呢？ 比亚迪都能喊着老子高科技世界领先了，比起比亚迪真的是高科技赶英超美，我更觉得是美国佬们根本没花钱去研究这个技术。

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原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 12:08 发表
求教：BYD或A3 E-TRON这样的双动力选择油电混合模式使用起来和丰田混动有何区别？

最大区别是丰田混动请加9万元购置上海牌照。 不送牌照的混动至少在魔都是然并卵的状态。

如果你关心油耗的话，普锐斯大概是5不到点（论坛上）凯美瑞双擎油耗是普通凯美瑞一半。
秦的HEV模式下油耗大概是8~9和9~10（秦可以设定能量回收“中”还是“强”，选择“强”会增加1个左右油耗）

我说的是故意把电用光去测油耗的做法 “并不贴近实际使用情况”

我的秦目前使用2个月实际油耗如下：

总里程3500公里
3500公里共消耗燃油73升，总充电279千瓦
燃油为#92,充电为220V民用电


我觉得一真车主2个月3000多公里的油耗数据比他开一圈的数据可信一些吧。

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原帖由 henryzyl 于 2015-7-28 13:49 发表

也就是说即使我充满电选择混合动力非纯电动模式，最终电还是会用完吗？
可以做到和丰田那样既不充电又保持较低油耗吗？

混合动力模式基本不可能用完电的；进入高速匀速行驶状态发动机就会向电池充电。

开混动模式做不到普锐斯那样的油耗。插电混动在固定的使用场景下表现还是不错的。
单位20多公里远，每天固定上下班代步为主的使用人群中可以做到几乎接近0的每月油耗，如果未来价格上能够只比燃油版贵2~3万，不用靠国家补贴也可以有可观销量了。

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原帖由 zuccbtpig 于 2015-7-28 14:06 发表
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好像普的油耗比折算过的特斯拉还低。

好像啥好像，算一下呗。

特斯拉续航400公里消耗80度电

普锐斯油耗5,400公里消耗20升燃油，按照6块5一升算的话

20*6.5/80=1.625

当电价低于每度电1.6元的时候特斯拉便宜

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原帖由 @henryzyl  于 2015-7-29 09:31 发表
LS特斯拉这个CO2排放量怎么算出来的？

CO2这种有个卵意义。
国家推电动为了调整能源结构减少石油依赖。
个人买电动为了省牌照钱油钱

唯独和环保一点卵关系都没有。

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原帖由 @bloodbear  于 2015-7-29 13:21 发表
奥迪这混动是不是还不如比亚迪？

你说车的话，大众秒比亚迪几个位面，一个世界一流一个还在琢磨怎么山寨底盘和变速箱。

电池的话，秦的续航高于A3

你说油电混合的话，视频里吹了半天的汽油机介入几乎无缝啥的秦也能做到，其实并不是特别高的技术。

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原帖由 @翼风  于 2015-7-29 14:41 发表
这种叫个P的混动车啊。明明就是个双动车。

三动力啦，机油汽油和电池

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本帖最后由 dongfang110 于 2015-8-1 21:33 通过手机版编辑

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因为秦的工作逻辑是用普通行驶的一部分动力来发电。所以导致行驶时向电池充电时油耗会有较大区别。

我一般设置SOC点是15%电量。高于15%就不用发动机为电池充电。

用油行驶时如果电量高于soc点时，不会消耗燃油为电池充电。

经过测试，普通80时速定速巡航下:
纯油行驶瞬间油耗显示5到6
帮电池充电时，能量回收强度中时，油耗大概7到8左右。能量回收强时，8到9甚至10的油耗。

所以插电混动车正确的省油方式应该是预估自己的行驶里程，超过纯电行驶距离的话，在最通畅的快速路切换纯油行驶一段路。

总之省钱的核心思路就是
1:尽量不要用燃油帮电池充电
2:尽量把纯电里程用足，晚上到家正好把电用到10%左右是最精确完美的结果。
3:2判断不准的情况下1优先，纯油开定速巡航油耗很低，多开几公里也比后面堵车没电了一边充电一边走走停停要省很多。