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新三就是弱化了操控，强化了底盘舒适性，你要是追求极致的操控还是老三，绝对无可替代，要是在乎底盘 舒适性或者综合考量，国产真的更值得考虑

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 12:20 发表
老古董是老古董，但就电车这点，有哪辆车比m3好的，不算冰箱彩电大沙发的话

m3 整备质量1.8吨，国产车几乎全部在2.2左右，怎么比啊

来说说m3比001好在哪里，可以抛开说彩电沙发 ，用料 底盘 架构随便说

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原帖由 @hoveytao  于 2024-5-11 12:05 发表
历史经验告诉我们，国产卷下去就只有偷工减料一条路，技术创新提升竞争力的一家都没有！

极致的节省成本这不是一直以来特斯拉引以为傲的么，要不屏幕换挡怎么说，前面的刹车缺陷大量召回怎么说

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 12:58 发表
重量轻，电耗低，ap肯定更好、坐姿低，车身窄……
这还不够吗

坐姿低车身窄算优势么，怎么不说空间小，视野差，这玩意纯粹看个人喜好罢了，智驾极氪确实不行电耗高一点，但是重量也在这摆着，电池也大，续航还是要高于3的。特斯拉x s电耗可要高多了

另外不是一直说国产车里子不行么，能不能说点实打实的里子差在哪里

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原帖由 @ooo  于 2024-5-11 12:59 发表
车机、音响更好、充电网络更完善、车子储物空间更多、车子更小、更轻、电耗、操控更优秀，保有量大配件更丰富、安全性检验更充分

车机就算了 我3和001双持 3的车机还真不如001  。音响么，和你们鄙视的彩电大沙发有什么区别，而且新001的音响不差的。更小更轻操控更好是肯定的，本来车型取向就不一样，001完全可以说空间更大 底盘更好 储物空间更大。能说谁好谁差么。安全性就不用说了，一直以来都是001最大的卖点，可以看看陆地坦氪这个说法怎么来的。

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至于800v 双腔空悬 双电机四驱 hud这些国产电车标配的东西就更不用说了，在特粉眼里特斯拉没有的就是没有意义的

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

X S在这摆着 重量上去了 电机多了 功率高了，电耗自然高，特斯拉三电效率这么高，怎么不把高端车型的电耗做下来，是没这实力么。同样重量的情况下 特斯拉的三电管控并不比国产优秀，同理小鹏的小车型，比如p7这类的电耗也不比m3差

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

运动取向轿车都差不多 和技术关系不大 可以看看007  p7的坐姿高度。taycan坐姿还要高的多，是说taycan技术也不行？001一猎装车 更类似于suv就更没必要比坐姿了

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原帖由 @老忘密码  于 2024-5-11 14:22 发表
你也用iPhone，肯定也用微信。

应该能理解对于一个伟大的产品来说，到底什么东西是有意义的

我第一个帖子就回过了，喜欢操控 一个人开就老3，操控确实无可替代，这也是我留着他的唯一原因，其他的我感觉不到有任何比001强的地方

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原帖由 @ken999927  于 2024-5-12 17:36 发表
Y长续：
1.马氏体钢，高速撞击翻滚更安全；
2.布雷博卡钳；
3.24个碳化硅芯片的电机；
4.小单体lg三元锂电池和电池管理系统；
5.桌面级车机系统；

可能你对001不太了解，001原来是阿基波罗四活塞卡钳，新款也是标配布雷博四活塞，而且碳化硅800v也是标配的，功率比y长续航也就大个差不多一倍吧。
安全性可以看看浩瀚架构，也是经过考验的。至于车机我觉得连最基本的地图都不行，再加上没有hud，实用性上差太多了

本帖最后由 粒子 于 2024-5-12 19:55 通过手机版编辑

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喷了，刚反应过来，这贴真几把逗，原来这楼主早就确定了要买特斯拉，谁回特斯拉不好给谁战，这是来问问题的吗，这不是耍着坛友玩么。这么爱特斯拉还问个屁呀，直接一句特斯拉宇宙最强电车，其他都是垃圾不就结了