吉利07，小米su7，奇瑞s7，阿为塔12，吉利e8.

初一看，都挺好看得。都号称电动帕拉梅拉。仔细一看，总觉得哪点不对，后来发现，都太高了。全都超过了1.4米。丢失了轿车应有得优雅感。反观几年前推出得taycan，早早就做到了1米3几得车身高度。在颜值上塑造了国产车现在难以逾越得巅峰。

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原帖由 @yfl2  于 2023-11-16 12:19 发表
这是什么鬼畜思路？为啥车低代表有技术？难道保时捷的电池有特技？

车低代表有技术是某恰饭车评人吹阿维塔12时候说出来的，用了好多好多技术才把车高控制在多少多少，除taycan外唯一一个用了什么电池挖空技术的车企。

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原帖由 @iceliker  于 2023-11-16 12:14 发表
都把车当手机做了，不想想怎么提高传动效率扣能耗，就知道堆电池堆电机，几乎每一台都是B级起，别说tycan了，5年前发布的m3的尺寸和能耗今天市面有几台国产新能源达到了

确实，保时捷过了就是特斯拉做的最好。

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特斯拉仅次于保时捷，紧随其后的是小米然后是阿维塔12。

电动车底由于需要布置电池，因此往往会比同级别燃油车要高20-30mm，纯电B级车的平均车高是1474mm，这在一定程度上破坏了轿车应有的美感，让大多数纯电轿车看起来更笨拙且臃肿。

难怪byd得那款一看就觉得丑......