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混世魔头

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1^# 大中小发表于 2026-5-7 07:59 显示全部帖子

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原帖由 @majian1 于 2026-5-4 07:17 发表
我就很奇怪，为什么总是有人一定要出来说这个官方公布续航公里数是怎么怎么假，实际续航只有多少多少。

CLTC这是国家标准吧？国内生产的纯电车的续航公里数都是用这个标准的吧？那不就行了？既然高速只能跑250，那么所有标400续航的，是不是大差不差都跑这个数？这不还是一件公平的事嘛，标400续航的总比标300续航的跑得远吧？

另外这个车就是个城市通勤车，主力使用范围肯定是城市内兼顾城市周边郊县，买这个车的人大概认知也不会有多少偏差，都不会拿来跑长途的。

如果你想花个7万块买台电车还要天天跑长途，连卖车的销售都不会建议你买电车，老老实实买台轩逸或者朗逸新锐就完事了。

本帖最后由 majian1 于 202654 15:18 通过手机版编辑

cltc相当于理想工况的最大续航，主要是标准统一，可以平行比较，你大概知道这台车的极限续航在哪里

但有两个问题：
1、既然是标准的理想工况，车企就可以方便的针对性优化，就类似于国产手机的跑分模式吧，真实开车又是另一回事，最后比来比去都是比各厂家的作弊水平，这样你连真实的上限都不知道了。
2、就算不考虑作弊优化，不同车在不同工况的续航水平可能也非常跳跃，不同工况的续航受太多因素影响，相同的cltc同样在高速和城市的打折率相差很远，这有点像油车的发动机调教曲线，就算一个发动机也可以有不同调校，导致功率和油耗曲线差别极大，更不要说不同的车

所以实际上cltc在你国真的意义不大，都要靠各种民间口碑评测测出打折率，但现在都是充值评测，参考性本身就打折，还不如直接看电池度数，这个只要不虚标，估计也大差不差了

特斯拉虽然也用cltc做广告，但表显用的是美国epa标准，这是一套严格的考虑各种路况的综合评定标准，就算在中国也适用，全国范围所有特斯拉的平均续航基本可以做到九折以上（全路段，全人群），不知道中国为什么不搞一台类似标准，该不会也是因为赖政吧

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