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原帖由 @肉丸子  于 2024-5-14 07:37 发表
搭车问一下，现阶段的长续航版本的Y适合购买吗？或者说大约再忍多久会有新改款上市？

最快今年4季度，最迟明年1季度

不过除了外形好像也改不了什么，现款底盘调过，hw也是和新3一样4.0。比新3少了后排屏幕，多了挡杆，这些你也要吗

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原帖由 @肉丸子  于 2024-5-14 08:30 发表
后排屏幕我觉得用处不大，没有需求。
回想焕新3，外形似乎是做了微调，增加了座椅通风，好像还增加了些有关乘坐舒适方面的体验，其他就没有什么太有印象的改动了。

估计未来新版本的Y可能也会是类似焕新3这样的变化吧！那这样说来，貌似多等待一段时间的意义也不是很大。

底盘和hw4.0是新3最大改动，其次隔音静谧和座椅通风也广受好评，其它都是被吐槽或可有可无的改动

我前几天刚去特斯拉，销售跟我说3是试水改动，等着3的反馈再动Y，Y才是特斯拉吃饭的家伙，不管乱来，搞不好挡杆在新Y会保留，那新3就尴尬了

买Y不着急确实可以等等

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原帖由 @fenny  于 2024-5-30 04:38 发表
作为前车主很不理解一些车友的逻辑
吹特斯拉的很多方面其实都是给品牌省成本罢了
作为消费者只需要看同样的价格我买到什么体验
比如加速续航舒适
能耗再好也只是给品牌省电池成本而已
重量轻和消费者有什么关系，过路费按重量收吗，日系都轻都省油
理想和特斯拉利润率最高，实际情况也是用料最抠
你买车还是买股票呢

重量对于在乎舒适性的人当然无所谓，但对于驾控重量就是一切（同性能），特斯拉的操控性能一半来自车重比比同级轻，其实电耗也是

再说个很多人不在意但其实很关键的安全性配置

特斯拉因为三电效率高，电池小车重低，所以能在电池仓堆了大量安全配置，护甲用的马氏体钢，厚度和强度全球都没有对手，反观国内这些新势力，为了堆电池，只能在安全性上妥协，电池仓的护甲比特斯拉弱了几个等级，特斯拉全球卖了几百万，各种事故里有和自动驾驶相关的，但这几年很少有事故导致的电池爆炸燃烧，就是这个原因

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原帖由 @dboy99  于 2024-6-4 04:19 发表
要不是看过相关的电池强度对比测试我也许就信了

实测中特斯拉电池的强度虽然比小鹏的好一点，但被其他铝合金防护壳的国产电池吊着打

把视频贴出来看看