目前看唯一的败笔是双永磁，再就是ADAS可能不如新势力。
剩下的该有的几乎都有了，只剩下价格问题。

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原帖由 waller 于 2021-4-6 12:52 发表

永磁同步的同功率电机成本其实要高于感应异步，而且对于大多数人来说，其实永磁同步带来的续航增加，更加实用些。这台车功率也已经足够大了400千瓦。所以唯一疑问的就是所谓的高温退磁带来的功率限制问题，但是从Y ...

国内稀土便宜，国产品牌供应链里永磁便宜的可能更大。

单永磁相比单异步续航更好这没错，但是双永磁除非做到非凸叠加，否则续航比主流的永磁+异步要低，汉四驱就是例子，es8的功耗表现也平平。

而双同步解决非凸的方案，比如可以断开前电机和前轮的连接，很可能额外增加机械成本及重量。当然纯靠大电池力大飞砖也不是不行，但总觉的既然自诩标杆的话，这么干差口气，也算吹毛求疵了。

另外我猜很可能不便宜，看起来堆这么多东西就没打算走量。

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原帖由 waller 于 2021-4-6 15:29 发表
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按yyp的评测看，这是向着豪华运动GT的路子做的，定位感觉是国产电动版帕拉梅拉。所以如果带空气悬架的能在40万左右的话，就算是好价格了。5米，400kw的运动GT，不能用model3性能版 ...

高配40万起的确是比较理性的预测，不过能接受这种价格的用户也确实不多，很多别的论坛用户还在做梦什么二十来万起……我都不好意叫醒他们。

如果旗下品牌长期就这一款产品的话，可能是要血亏一阵子，看吉利有没有决心持续输血了。