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历史经验告诉我们，国产卷下去就只有偷工减料一条路，技术创新提升竞争力的一家都没有！

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 13:25 发表
还没明白吗，重量高、车子大就是为了堆一块大电池，为什么要堆大电池？因为三电效率低，车子做小了续航就会更一炮亏。当然结合国人喜欢大车好面子这个倒是优点了。

电车最核心的技术就是三电效率和智驾，我不知道国产车在特斯拉面前有什么好吹的

对了坐姿低需要电池层够薄，国产车也做不到

本帖最后由 异教徒 于 2024511 05:27 通过手机版编辑

你漏说最高速度，还有连续高速时间这种看不见的指标。还有特斯拉自研的aeb系统，秒那些采购硬件的组装车，当然还有核心的障碍物识别能力这种软件优势！操控这块3p这个价位也是第一档，但是根本无法指标化。

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原帖由 @异教徒  于 2024-5-11 14:43 发表
最高车速我用不上，不care

但车宽这种指标几乎每次进出小区的狭窄车道都要用到，是刚需，国产电车动辄2米十几年驾驶经验全部作废，想想就可怕

极速考验的电机散热性能，电池大电流放电能力，电池冷却系统，还有电池管理软件性能，非常核心的指标。特别是高强度持续120-140的高速开车，期间超车肯定要150左右，瞬间可能要160。
另外特斯拉的动能回收性能也是第一，理论上你带根拖车绳就不会没电，找油车拖30分钟，相当于超冲