底特率的破产“罗生门”
卫金桥

   底特律三巨头的游说代表已经在白宫附近的酒店盘驻了整整三个月之久，但是白宫的主人正在忙于交接而无暇他故，通用汽车们的前途再次蒙上阴影。
   和更多带有虚拟性的雷曼兄弟不同，通用汽车的每一个美元都和现实世界的某一个环节有千丝万缕的联系，三大汽车公司共用24万北美员工，占据全美汽车工人总数的70％；三大共支撑起大约500万汽车行业的工人，包括零部件厂商、经销商和服务商；三大汽车公司为总共200万美国人提供福利和医疗；并且向大约77.5万退休人士和配偶支付退休金。
   在空前的压力面前，以前为了一个美元都会争持不休的底特率三局头和全美汽车工会总裁格蒂芬格此时的立场空前一致。通用汽车、福特汽车(Ford Motor Co.)、克莱斯勒(Chrysler LLC)以及全美汽车工人联合会(UAW)的首脑们连续两天到国会要求获得250亿美元贷款。如果没有政府支持，两公司可能很快就会弹尽粮绝。

破产的美国汽车
   油价和购车贷款利率持续下滑，仍然未能阻止美国汽车销量滑向谷底。根据数据公司Edmunds预测，10月份是北美车市25年以来最惨淡的一个月，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的销量下滑幅度高达35％以上，通用汽车用45％的惊人下滑幅度使得所有的竞争对手都相形见拙。
   已经岌岌可危的汽车工业遭遇新一轮的购买寒流打击之下，底特率三大巨头再也安耐不住。11月中旬，底特率三巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒的CEO瓦格纳、穆拉利和纳尔德里面对参议院和众议院的诸多议员展开新一轮的说服。
   结果当然是糟糕的，在听证会上，民主党参议员曼南德兹直截了当地说揭露汽车业救助计划是一个“弥天大谎”。250亿美元只能暂时地堵堵漏洞，暂时维持几个月。曼南德兹的语气似乎还有一丝同情心。共和党的参议员考克(Bob Corker)是一位严肃的生意人，属于严酷无情那一类的。他认为三大中的克莱斯勒已经“几乎心脏都跳不动了”，彻底病入膏肓，通用汽车几乎是无法阻止地“螺旋式下滑”，通用汽车需要每月有110亿美元～140亿美元维持日常运作，而他们的现金流已经不足100亿美元；福特汽车的情况虽然梢好，但是仍然很难坚持到2010年的夏天。
   考克实际上已经挑明了每个美国人都知道但没人愿意说出来的东西，那就是整个美国汽车业已经破产。应该有一家或两家公司退出舞台。对它们根据轻重缓急和现有能力决定救谁不救谁是不可避免的。这是商业社会的法则。
   对于通用汽车公司来说，破产和不破产都是个大问题，作为美国最大的国有企业之一，通用汽车作为支撑起来美国制造工业繁荣的旗帜意义仍然有着教科书一样的意义。福特汽车虽然情况稍好，但是估计也很难支撑到2010年，而且，无论是斯隆还是老福特，多少年以来被一代代的管理学子奉为管理圣经。
   从一开始，瓦格纳和他们的董事会都坚持表示：“破产不是我们考虑的要点！”但是实际上从24号开始，在持续崩溃的销量打击之下，董事会的一些意见不坚定者开始流露出。
   但是因为雷曼兄弟的前车之鉴，通用和福特汽车并非没有不能破产的金刚罩。实际上，美国汽车业的未来目前掌控在国会手中，通用汽车的立场令这场高额赌注更加复杂。

艰难的扭亏计划
   此前两天，美国三大汽车厂商的领导人在全国电视观众前请求国会用纳税人的钱来救助汽车业。这一请求被拒令三巨头的前景蒙上了阴影。底特律三巨头几十年来一直是美国工业的同义词，在美国共有员工23.9万人。
   让美国国会救助底特律汽车三巨头的努力虽然上周周四被参议院否决，因为议员们称汽车业缺乏令人信服的扭亏为盈的计划。参议院的议员们没有关死所有出口的大门，他们给三大巨头偷偷地撕开一道希望。他们称，如果通用汽车、福特汽车和克莱斯勒在12月2日前提交令人信服的改善业务的计划，他们将重新考虑救助计划。众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)说，他们向我们展示他们的计划之前，我们是不会把钱拿给他们看的。
   有一种可能是，在汽车厂商提交了他们的计划后，国会召开听证会，然后在随后的一周中考虑立法。民主党领袖很可能最后起草一份全新的立法提案，而不是从7,000亿美元的金融救助计划或是从已经获得批准的、意在重组汽车厂的贷款中拨出250亿美元满足他们的请求。
   但是实际上，谁都知道北美汽车三大巨头至少在北美市场已经病入膏肓，占据通用汽车超过1/3市场的北美市场已经成为陷入死结，老车型打折都无人问津，新车型的研发计划因为资金问题已经处于严重停滞状态，
   福特汽车是三大汽车集团中最好的，因为充沛的现金流和逐渐回暖的销量，而且，福特欧洲和日本马自达给福特汽车带来了良好的回报。加上已经及时出售的路虎捷豹以及阿斯顿马丁，和包袱深重的通用汽车以及克莱斯勒相比，福特汽车已经可以轻装上阵。
   但是这并不意味着福特汽车可以避免灾难的发生，至少到2012年之前，福特汽车仍然只能勉强保住破产的危机，一旦北美汽车市场的持续下滑延续到2012年，福特汽车这家百年老店同样难以避免下滑的命运。

灾难
   对于三大中的一家或者两家破产，都制定会引起一连串的连锁事件。而且从历史来看，70年代和80年代通用和克莱斯勒陷入危机的时候，福特汽车同样也被卷入。
   由于三家公司共享供应商，因此一家公司倒闭可能会拖垮供应商网络，从而影响另外一家或两家公司。他们还提到，有研究显示，由于担心没有质量保证或无法获得部件，消费者可能不愿意购买破产汽车制造商的产品。
   不过，美国人愿意花7000亿美元维持金融体系的稳定，很难想象他们会拒绝出区区250亿美元拯救已经濒临死亡的汽车工业，但是和金融体系的逻辑不同，出手对于汽车行业的援助势必引起欧洲和日本竞争对手的反弹，在市场竞争体系之下，政府出手的救助注定会遗留下诸多非市场化受益的口碑。
   欧洲汽车公司包括PSA和雷诺汽车在内，就公开表示反对政府干预底特率三大，他们向欧美申诉说：如果美国政府向底特率三大输血，他们同样要求欧盟对欧洲五大汽车施加援手。除了大众汽车逆市繁荣之外，欧盟其它五家大型汽车公司目前都陷入衰退，奔驰和宝马汽车已经连续多月出现下滑，包括停产和裁员在内的多种措施已经开始。
   不过美国的盟友非常支持救助三大汽车公司。韩国总统李明博就公开表示，他支持美国帮助汽车产业纾困，但警告说，它必须“更加认真地考虑”，因为它`“可以违背世贸组织规则和建立一个很坏的先例。”因此，拯救底特律车企已经不再是美国的内部事务，它随着全球性经济危机和大家目前脆弱而敏感的神经，变得微妙起来。
   实际上，和这些政策范围内的条条框框相比，想象一下一旦三大汽车公司全面破产清楚的后果：已经占据北美市场超过30％的日本三大汽车公司肯定会用最快的速度来填满三大汽车公司的空缺。 即使清算之后的三大重新恢复，全球最大的汽车市场山头易帜将成为必然。
   这无论如何都是美国人难以接受的事实！

引用:

原帖由 ggyy 于 2008-11-27 15:31 发表
大众都是在我天朝发的财吧

大众的增长在欧洲，北美下跌很少

引用:

原帖由 handsomeken 于 2008-11-28 00:47 发表
美帝工会出手救工人吧

三大总裁去国会山要钱的时候，UAW躲起来连P都没放一个

LS，北美三巨头最沉重的包袱是养老金和医疗保险，而不是在职的工人……