引用:

原帖由 kewi 于 2016-1-15 17:49 发表


这段是我摘自汽车之家雷克萨斯论坛里讨论动力的一个帖子里某车主的话。另外你还没告诉我呢，你这么喜欢雷克萨斯，为什么不买雷克萨斯呢？

不知道就别乱引用了。高速上混动车基本处于差一两格满电状态，不会出现没电少电，进服务区不乱用电什么的纯属意淫，还计算着用？拿什么计算？心算么？进服务区刹车下去又是猛冲一把电而不是费电。高速混动必然是双发同时，就算单发，好歹也是台效率很高的2.5L的发动机，超过100超车比较肉不知道怎么想的？不会比大多数车差，要超车比它强的只能去找高功率版本的2.0t涡轮增压发动机。


丰田混动车在高速120的转速有多少？一千七八算高转速么？离最大扭矩输出的转速4500还有点距离。

[ 本帖最后由 escape 于 2016-1-15 18:12 编辑 ]

引用:

原帖由 toshiya115 于 2016-1-15 18:19 发表
这里有链接，可以看看：http://tech.modiauto.com.cn/power/1095/14559.html

丰田为什么选择给混动车配上常时工作在阿特金森循环的发动机，因为不在状态的低转速它有电机帮忙。大部分的丰田混动车第一目标是省油所 ...

我也不说低速的状态（低速不在状态涡轮更甚）。100的时速不能算低速了，我也不说巡航的状态，巡航大部分车都是2000转左右。我说要在100的速度提速超车，一脚油下去，混动车发动机显示指针从eco的绿色区域到白色区域，同时电机出力的状态。2.5L的发动机最大扭矩是210多点很平庸，但加上电机几乎无延迟响应的扭矩（电量肯定是够的），只用于瞬时超车，不用于长时间加速，长时间加速混动没有优势。瞬时加速双发同时发力，同排量的没多少能比它的响应速度。只不过这种加速持久性比较差。

我始终觉得拿混动车来比加速，是一种错误。把博尔特叫来跑马拉松也不行啊。那为什么要长跑高手比加速短跑？

[ 本帖最后由 escape 于 2016-1-15 18:42 编辑 ]