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首先说答案，肯定是必然的趋势。

那么这一天到底要多久才能到来呢？

周末去看了眼宝马，ID8据说肯定不会在油车上配置了，旗舰车型也不会有大改款了，将来的新款大改款轿车和SUV就会先从5系和X5这个级别开始换代成电车。（销售说的，不见得全对，估计也是忽悠，但我觉得不至于不想卖旗舰油车吧？）
而宝马在研发新电车的时候，还是会有一些桎梏吧，首先你得是一辆宝马，驾驶的感觉、内饰风格不能和油车有割裂。这是一个传承，也是一个负担。

而其他国产品牌，我觉得就没啥负担啊，比亚迪那么多款电车，有人会说这车特有比亚迪的风格么？高端车和低端车完全没有任何联系，失败了一款车型就可以毫不犹豫的停掉。

别管是通用还是大众这种平民车企，还是奔驰宝马这些定位高端的车企，既不想放弃现有的油车市场定位，也不想彻底放弃高端车型的后续升级，重新另起炉灶打造主力车型吧还太费钱还得顾及原有忠实用户的想法。

这两年的旗舰油车车型换不换代都很痛苦。

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说是后厂村这里的软件园要建一个蔚来的换电站，地点都圈好了。

现在的车已经5年了，本来说是换的，就怕又买成尾巴（连凤尾都算不上）。

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全上电车不现实啊。

现在全国汽车保有量4亿辆吧，家庭乘用车2亿多。这其中就算是20%在2025年换代成电车，4000万辆，每年1万公里，算下来的能耗缺口能补上？

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别说北京这种停车位少、没有固定车位的大城市了，就是小城市通勤距离不远的，电车也不够资源建那么多充电桩吧。

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氢能源没什么前途，之前有节目请专家分析过，折中的一个过渡方案吧，主要是日本起步早，要在燃油和纯电之间的过渡过程中抢占一些市场，但没想到各国对纯电的态度这么激进。

电动车主要问题在于补能速度（充电到可使用、换电）还是不理想，以及变速箱问题（高速不省电）。

车机系统那都是锦上添花的事，我国手机都那么群魔乱舞呢，将来这不算事……

对于绝大部分城镇用户，充电的便捷性和相对固定的充电桩是个大问题。

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现在的问题在于，油车，尤其是高端一些的油车，基本上只会缝缝补补，不会出大改款了，甚至车机系统都不改了。

比方说坑爹的凯迪拉克，CT6全新构架，花了那么多钱出的新平台，结果全集团就这一款车。现在还不打算再出新款油车了，这个平台就算废了。

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电车是趋势，也很不错，至少车机系统都比较新，不像油车升级那么慢。而且因为驱动方式，内部的空间就大很多。

但是问题在于：
1. 补能方式还是不够方便。对于地面停车没有固定车位、单位没有固定车位的用户，很不友好。
2. 补能速度还是不够快。应急的情况下，最快也得20分钟以上。
3. 如果真普及（20%以上），整体的能源补充会是大问题。现有的城市建设基础是否能禁得住这么大规模的电能输出。


如果少数车主有独立的固定车位，可以慢速充电，再加上可以有一年也用不到几次的应急超充或换电，那确实没有什么忧虑，全都是真香了。

话说蔚来还有没有可能出更高端的车型了？

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光听到说南四环集美家具城着火了，南四环辅路断路救援了，没想到是储电站炸了……

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最近小区里多了好几辆蔚来以及特便宜的那种新能源，但因为不是固定车位，好多车都走飞线，还把车停在绿地上，挺没素质的。

就北京这种停车资源紧张的城市，且不说补能对能源要求巨大（每年夏天开空调的时候，北京电都不够用了），就回家停车慢充这事，对于很多家庭就没戏。

前不久看了看蔚来在我家附近的换电站，排队真的挺多的，即使是周末（因为在软件园），我看了几次销售手机里的情况，都是排队一小时起的。

我坐過幾次電出租車，看百公里耗電都是10~11個的，挺省電的啊。

這蔚來這麼費電麼？看凱迪拉克新Lyriq的耗電量也是，100度電的大電池，綜合工況才不到500公里。

家附近有一座新的換電站，說是還要在更近的地方再建一個。真要這樣，新車還真有可能去選蔚來了。這個價位，沒有競爭者吧？

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引用:

原帖由 @茉莉FAN  于 2021-6-13 22:01 发表
出租车比较轻，蔚来车重2.4吨左右，SUV的风阻也先天大一些，所以耗电肯定高于出租车。

出租車司機跟我說他的車要2噸，這不算輕了啊。