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说是今天到店展示的，晚上吃完饭遛弯就顺便去看了看。

之前就挺看好ES8的，诚意比较满了，现在的ES9，加上了更NB的底盘和悬挂，我觉得几乎没有啥缺点了。销售给展示了那个5D的演示片，很震撼，有点第一次体验iPhone线性马达的新鲜感了。

内饰的豪华感更强了，用料也非常出色。一些ES8上不爽的地方（例如头枕），这里都改了。除了第三排的座椅没那么长，舒适度几乎都拉满了，尤其是一二排的座椅厚度和包裹感（不过不是那种侧边的拥抱感）。脚踏非常扎实。

HUD的感觉不是特别好，很远，很大，但清晰度一般，还偏色有闪烁。

音响极为震撼。隐私玻璃出乎意料的NB。

哔哩哔哩没有杜比视界和HDR的认证，更别提杜比全景声了。

有飞书，可以登录之后直接二排开会，调用本车摄像头。

软件和车机功能方面，和理想的纯家用舒适领域有一定差距，主要是中控屏不是卡片式布局，且各个APP没有统一UI，一些提醒通知之类的没那么人性化（例如倒车没有尾门空间提示）。

这个车还是主打商务兼顾家用。价格也不算贵，地平线版本不太值，多的那么多价位没啥体验的提升。次顶配的价位我觉得比极氪9x要值，更别提电池租用的方式了。

等5月，真要约试驾体验了（ET9在本店压根没试驾）。

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关于价格高低，我觉得还是得看值不值。

凯迪拉克的那个凯威德，40多万的话，从各种参数以及性能、用料来看，确实不太值，关键参数是比较拉胯的，例如还是400V平台。从内饰上看，有自己独特的设计，但功能不够。

而蔚来的ES8、9，从性能、内饰以及各种豪华功能上看，是值50多万的。

追求性价比的，去买乐道甚至零跑就可以了。

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销售的意思是，新ES8妥妥超过400公里的续航，让我看了试驾车的电耗。
但确实是高速的续航焦虑在300公里左右。换上来的电池也就93%电量，剩5~8%就会很焦虑了。这其中的有效高速里程，差不多就是300公里左右。

此外，400V的差别还是比较大的吧，电流大了，最直接的结果就是发热大了非常多啊，对散热的要求大很多。

800V的超充站，在高速上还是非常多的，市区里也会特意标记出来，新站挺多的。理想的新5C桩，双枪的都是所有车型通用的。

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我是听过不少ES8的车主说，基础电耗肯定奔着二十七八去的，当年80度电池（是这么大么？）也就是二百五六的实际可用续航，挺恼火的。

我记得我暴雨天爬太行山山路跑100的时速，电耗已经过30了。

这么大的车，这么多功能，电耗小于20那是基本上不可能的，除非不用任何舒适功能。

续航的残废确实让人很担心，但从去年开始，我发现我常出没的各个地方，方圆2公里之内都有换电站，这让人很心动啊。

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对，二排车门太长了，居然还得有个假C柱来过度，窗子后半部分降不下去。挺担忧商场里的车位该怎么停了，估计只能先下再遥控停了。

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引用:

原帖由 @路人甲乙丙丁  于 2026-4-22 16:13 发表
是的，只能这样了，但是蔚来的自动泊车不知道行不行。要稳只能位置对准后下车用直线召唤

至少我去的店里，销售对自动泊车的几个常见情况都不太有把握。其中后方的尾门空间提示、异形物提示都没有。

这车2米多宽了，对其他车也不太友好了。

看车展其他旗舰车的本事了。争取百花齐放。