现车，去年11月生产的车（这个算不算库存车），加了几个配置，车价66.88W，折扣16个点，必须上沪牌。
现车有我必要的颜色，但是加的配置一般般，我可以再等等，也许折扣还能再大。

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原帖由 八子 于 2023-3-10 22:55 发表
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不差时间可以自己选，这个是保时捷的最大乐趣，其实也就三个月。24年纯电了，当然等到提车估计25年了……

谢绝纯电，这辆车我长途短途要兼的，而且选SUV就是要个通过性，所以1000%是油车。
纯电我一定买一个车身最短的能上绿牌的就行，短车身的便利性（比如我家的小奥拓）在城市里面超强超方便的。

我现在等油车崩盘。

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原帖由 Vanquisher 于 2023-3-13 15:32 发表
这车除了牌子就是个30万的q5啊……只要国内还有那么多的牌子控，德国人就还可以继续一天只上5小时班

至少是高功率的Q5，加5万吧。
LOGO值30万，但是老百姓真的认，你不服还不行。
马路上（再便宜的）保时捷也是很少见吧，虽然不算稀有，但是绝逼比BBA少见，BBA才是烂大街。

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原帖由 northcong 于 2023-3-14 14:59 发表
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新款ea839，查查奥迪系用839的车多少钱，再换算logo多少钱

你说的那个是Macan S，既然Macan还要与汽油味做几年伴，那么内燃机迭代便不可或缺。借中期改款的机会，新款Macan全面升级了动力系统。具体来看，Macan S从EA839 3.0T升级至更强大的EA839 2.9T，拉近了与上游车型的距离；Macan GTS依旧搭载2.9T发动机，峰值输出略有提升，账面参数逼近奥迪RS 4/RS 5。

看看这个。。。

更重要的是，主销车型也进行了大刀阔斧的改进。新款Macan基础版搭载EA888 Evo4发动机，这不仅是保时捷首次把新一代2.0T塞进机舱，更是195kW Evo4的中国首秀。与前作Gen.3相比，Evo4在动力性、响应性和经济性方面均有提升。至于千夫所指的GPF，新机型也做到了洗心革面。EA888 Evo4将GPF与三元催化器拼接在一起，形成了紧耦合式设计，颗粒过滤更彻底，长期使用更可靠。

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原帖由 DarthVadar 于 2023-4-3 18:41 发表
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grecale现在60w落地

网上说这车普遍不如Macan但是卖得比Macan贵。

60W落地价格可靠吗？我在魔都。

[ 本帖最后由 parasite 于 2023-4-3 20:35 编辑 ]