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465直接rcf的就行了，过500才可能有turbo v8，ls f上可能会有

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可能不会用，专门搞个v8 5.0 tt build 460hp也不太匹配v8h，toyota还没有t+h的组合

如果有v8 5.0 tt 460hp和5.0 tt + h 540hp的话，功率也有点低了
相对人家MB v8 4.7 tt 450hp 和 v12 6.0 tt 520hp

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引用:

原帖由 @xcolossus  于 2015-8-11 22:31 发表
喷了，各种改口就来，
陆巡的4600，缸径和LS的5.0一样的，LS的行程还大点

他说的是跑车，你要用Lamborghini V10的例子
5.0 V10 bore x stroke: 82.5mm x 92.8mm 8000rpm

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你根本搞不明白引擎,道听途说一点东西而已,那我再解释一下
首先引擎扭矩不用拿出来说的,扭矩不能表征功率,扭矩要联系转速,也只能体现引擎在那个转速的填充效率,或者说扭矩勉强可以表征负载能力
功率=扭矩X转速
引擎肯定要是追求大功率,那很明显,我只要提高转速,功率自己就提高了,那这个所谓理念就出现了,"跑车大排发动机都是低冲程大缸径"
正确表达就是bore/stroke ratio,当ratio=1的时候,也就是bore=stroke,就是square,大于1和小于1就是oversquare和undersquare
低冲程大缸径就是oversquare,很明显短冲程有利高转速,有利高功率,那过去的引擎自然就往这方向走,走高转路线了

但是,这不是绝对的,我说过很多次了,高转是手段和方法,不是什么设计理念,不是目的,目的还是要功率,实际上缸径提高到一个程度之后,有种种限制,你只能提高stroke
S54用在E46 M3 CSL上的,bore x stroke 87 x 91, 8000 rpm
lambo 的long stroke前面说了
连honda高转著称的F20的衍生机F22C1都变成了87 x 90.7,当然还是上到了8200 rpm
另一方面,增压机普及之后,填充效率已经不用考虑
M178也变成了undersquare, 83 x 92,依然可以上到7200 rpm