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目前感觉u8拼凑感还是比较强，缺乏新势力那种精准定位，u8等于目前把比亚迪能上车的技术全堆到顶了。大概率西安三期工厂生产。

其实u8性价比很高了，目前110万直接就是最顶配没什么选装的，可能明后年会出标准版降低到80万区间。越野版独有可以装个无人机车顶载台/卫星电话/红外夜视，但是车身高度直接干到2米3了。

性价比方面比如和近50万的L9相比
多了5度高压电池，2.0t增程4缸，升级为4个顶级电机零百进3秒级，液压主动悬架，车身重量加了一吨整体密封/碰撞肯定也更屌，独有的一些啥调头涉水顶级越野功能，油腻奢华内饰，丹拿证据系列音响，更多的辅助驾驶硬件（摄像头多了一倍。3激光雷达），英伟达芯片。

其他细节配置同样有冰箱/后排屏，3个无线充，更大功率的车内外放电，电吸门香氛，pm2.5，流媒体后视镜等等等等。

基本上别人有的都有随便一个合资品牌光装个丹拿不得5万吗？基本上科技平权时代性价比拉满了。

但是目前体验到的服务很油腻甚至比不上新势力。

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1.目前知道的信息是原型车2017年就开始测试了，4轮独立加速能力/稳定性这些没啥可验证的肯方比双电机强。但比较担心的是原地调头调太多会不会偏轴没事就得去校准调偏

2.重量3.5吨，据说为了浮水和隔音下猛料了。百公里电耗按目前公布的数据逆推一下30度起。油耗12升起。还好是加92。

3.这个确实有待观察。这套液压悬架从专利来看还是很复杂的，油壶在侧大梁上碰撞经济性估计极差，当然这价位一般也不考虑这些。

4.辅助驾驶目前比亚迪3步走的策略，高端英伟达硬件+moment魔门塔自动驾驶解决方案。中端地平线，低端传的是大疆。就说高端这套是全套英伟达包括车机这块为了全域控制。所以车机这块开发难度和易用性肯定比高通差。自动驾驶这块这个供应商原来是做l4的，智己也用这套，比亚迪和他成立合资公司，没落地也确实说不好。合理预估也是和新势力一样慢慢ota，装车辆越来越大数据越来越多。前几天比亚迪不也公布了自己的重感知辅助驾驶计划。

5仰望全套英伟达应该就是比亚迪第一台全ota车型了（车机/辅助驾驶/底盘），车机硬件性能上限大于高通但是开发难度/易用性/功耗均差于高通。我也没买过比亚迪这些软件层面只能到时候看了…所以上面我说很担心这方面。但是据说仰望挖了一堆手机开发人员，所以很多说不好。谨慎乐观。

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忘了说音响，丹拿首次证据系列上车除非他不想好好卖砸自己牌子。丹拿这次车展公布了3档，第一档最奢华的功率达到恐怖的4600瓦，还没有上车的。第二档就是证据系列，第三档高端现在小鹏g9顶配装车了。

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引用:

原帖由 @aweiwei  于 2023-4-26 17:07 发表
上车的证据系列，和家用的证据是一个档次么……

这么想，肯定不比小鹏的差就行了。

至于车机音响贴牌是普遍做法，和家用肯定没法比。

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引用:

原帖由 @interboy  于 2023-4-28 00:49 发表
比亚迪、性价比、100w...这三个关键字放一起咋就那么违和。

更别提比亚迪永远不变的城乡结合部审美......

你就这么想，如果这是合资还不得200w起？

比如想要液压悬架类似的，lx570 150w了

4轮独立目前上市的还没，咱比比类似的，越野车悍马ev买3电机顶配的也有1000匹吧，零百4秒多，12万刀，还得排到2025年交付，想要现车二手市场3倍买，福特产能拉胯到一年交付不到1000辆。这还是美国市场你想平行进口落地估计又是200w。

奔驰eqg还是概念车也说2024才上市。

皮卡rivian，四电机版被砍了，三电机顶配一样是12万刀。

马斯克的概念皮卡就不说了跳票4年了。

再比油车？至少纸面数据吊打没什么可比的。最多可以比比牧马人/福特烈马，短轴距通过性更强，比马力/零百/智能化/路面响应什么几把锁这些电机就是比机械结构先天性的强。