其实 GT5P 的改进是这样的 ……

首先是 GTHD …… GTHD 是 PD 第一次尝试新的图形系统。物理上是继承自 GT4 的欧版后经过一些调整的 （GT4 的欧版手感和 中文版/日版 有明显的区别，简单来说，仿佛轮胎变滑了。细节都是历史，这里不浪费空间）

GT5P Spec I 的时候还不用 Spec I 这个名字来着。最早的版本 GT5P 的物理完成度很低，专业模式下用手柄几乎所有的车都转向不足 …… 然后仔细看游戏里，会看到一个功能，中文版里叫动态刹车 —— 其实是 GT5P 的一个强制辅助系统，可以帮助在过弯的时候制动内侧前轮，帮助过弯 …… 有点类似如今的 EVO X 的 AWC。把这个数值开到 2～3 左右就会很流畅了 ，开大了弯道速度慢的像爬

Spec II 开始不能调整动态刹车了，选项里的手柄转向辅助也给干掉了。车辆在手柄的操控下变得笨重了一些。第一次开始对应 DFGT。 DFGT 的力反效果和 G25 以及 GTFP 都不一样 …… 这个说远。车辆操控上，整车的转动惯量比 Spec I 大了不少， 通俗一点的感觉是车尾更为安定，举例 F430，Spec II 在大油门下的车尾摆动比 Spec I 要安定的多。

Spec III 对 Spec II 的改变不大，但是隐约上稍稍弱化 Spec II 中固化在某个参数上的动态刹车效果，以至于入弯的时候车辆会稍微显得要反映慢细微的一点点，但是如果控制的出色的话，会更加不容易损失速度。但是用手柄的话，感觉上手难度是继续降低，但是车辆更笨重了 ……

其实比较下来，还是 Spec I 所有辅助全关用 DFGT 的感觉最好 …… 尽管那时驱动还不正是支持。

顺便说 …… FM3 的视频 gametrailers 上放出了几个 ……

没有截图好看有锯齿这种问题个人不觉得是问题 …… 过了。总体感觉是和 FM2 引擎是一样的，渲染模型也没啥变化，刹车碟红的一如既往。

比较令人担心的是对比度和 FM2 一样超高。这样的高对比度比较养眼，但是玩多了，眼睛老是盯着一些特别亮或特别暗的“重要细节”的话，会特别容易眼睛疲劳。

FM2 北环几圈下来就眼睛直流汗 …… 这个感觉一点都不舒服。

顺带说 FM2 在宣传物理的时候自己有个大漏洞。但是很少有人指出

FM2 在遥感界面中可以看到轮胎温度。大家试着原地烧烧胎就会发现。FM2 的轮胎可以瞬间上升到 200度，也可以几秒内跌到 100度以下 …… 这是哪个厂出品的轮胎啊，这么神奇 ……

认真回答问题是为了赚 激骚

但是不知道这 激骚 会有什么用途 ……   不过有人加分就是很爽