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原帖由 DFLY 于 2016-11-15 17:31 发表
新技术肯定带来更多故障率~有些东西都没使用过一个生命周期，车主就像小白鼠，出了问题新技术再改进~~~~~还有就是像丰田只使用成熟可靠的技术，而本田近两年使用新技术比较多故障率就上升了不少。还是看你买车需求了 ...

这么简单的道理，为什么底特律不懂？

以前培训时听过个小故事，不知道真假，说福特还是哪个美国传统车厂在面临日本车冲击的时候，励精图治设计并生产了一款车型，肩负重振美国车地位的重任，结果的确获得了成功，但是，仅限于出厂第一批，后续出库的产品质量非常不稳定，最终归于失败。

此后美国人才关注被日本人发扬光大的质量管理方法，到现在英语中也存在一些从日语外来的质量管理相关词汇，比如kanban，ishikawa diagram之类。但是由于文化不同，两个国家的产品特质仍然存在差异。

btw 以前不是还流传过一个小段子：所谓的扁鹊三兄弟，扁鹊治病在危急时，二哥治病在毫毛时，大哥治病在未有形，其实二哥像品控，大哥像品管，然而现实中只有扁鹊才是灼手可热的冲锋队长救火英雄明星人物，不是专业的的确不会意识到品控和品管有多难。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 14:47 发表
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美国大选看这么久了，美国人啥水平你还不懂么，指望这代美国本土人有二战前后的干劲真的不切实际，还有那时老牌工业那时候都处于垄断，也就是缺乏竞争，于是行业标准就被拉低了

咦，前面那个帖子不是说只要用成熟的技术就不存在质量问题了吗？为啥日本人懂而底特律不懂？跟行业标准啥关系。。。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 16:17 发表
给刚来的人总结下吧

有人认为日本人就是品控好，所以车造的好，我就提出不仅是品控问题，故障率低重要一点就源于结构简单功能少，于是日粉开始不开心了
我说高性能的零件损耗大，低调配高冗余的零件寿命长，于是 ...

一般来说同款合资车质量好，还是进口车质量好，这明显不是技术成熟还是激进的问题，就是品控品管的问题。
到目前为止，使用同样级别的技术，日本人的质量还是会有优势，这是文化和管理方法决定的，属于核心竞争力。