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原帖由 @defer  于 2023-1-6 19:53 发表
感觉这楼里就只有你一个是对车本身感兴趣的，那我干脆就回复你吧……

这车最关键的信息其实在通稿的一张图里有行字：“首创带差速锁止功能”
1、我们已知分布式控制的难点在高速行驶区段
2、已经量产的etron s，model s plaid和悍马ev都是前1后2无差速，包括我之前去avl交流他们的方案也是前1后2，国内多家oem已经在搞，并表示前2后2的布局业界尚给不出时间表。
那其实可以推测出比亚迪这个实际是低速分布式控制用来脱困、防滑、玩原地掉头。高速时锁止变成传统前后驱克服高速控制难题。

巧不巧妙？挺巧妙的，并不是阴阳怪气。
但“四电机的精确控制”确实未必实现，现在行业也没谁能实现。

仰望的差速锁主要是用来脱困用的，可以把2个电机的动力输出的单侧车轮，达成单轮500匹

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原帖由 @刀刀见红  于 2023-1-11 06:59 发表
这车轮毂电机？

笑死了，你国车友没听说过簧下质量吗？

这车是轮边电机带锁