小黑屋
原帖由 @dreamsword 于 2014-6-6 18:19 发表 面对部分精日娴熟无比的双重标准瞬间转换我一时无语了。 这么说你还是承认fit“激烈驾驶”不愉快加颤悠了？ 面对A0级最不重要的空间差几厘米能刷好几页。一说驾驶感受就立刻开始洗地，很多合资车A0级车主可就看重这个。不然买个国产车便宜又大碗的多了好吗。
查看详细资料
TOP
原帖由 @不知所谓无所谓 于 2014-6-6 18:21 发表 posted by wap, platform: Chrome 你早说啊。您这屁股在车上呢，我们都理解。
原帖由 @toshiya115 于 2014-6-6 18:30 发表 其实我一直觉得奇怪的就是日本人自己对某些车还是比较认可的，而精日非要把它们喷成一炮污显示自己的智商比别人高 比如现在说的POLO是20102011年的日本年度进口车，所有车里得分仅次于CRZ 1位 ホンダ CRZ (本田技研工業株式会社） 406点 2位 フォルクスワーゲン ポロ (フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社） 397点 3位 スズキ スイフト (スズキ株式会社） 228点 4位 プジョー RCZ (プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社） 190点 5位 ニッサン マーチ (日産自動車株式会社） 67点 6位 BMW 5シリーズ セダン/ツーリング (ビー・エム・ダブリュー株式会社） 62点 7位 ジャガー XJ (ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社） 54点 8位 マツダ プレマシー (マツダ株式会社） 51点 9位 トヨタ マークX (トヨタ自動車株式会社） 26点 10位 メルセデス・ベンツ Eクラス・セダン(E350 BlueTEC アバンギャルド) (メルセデス・ベンツ日本株式会社) 19点 而日本人对POLO的获奖理由是这么写的哦 内外装のクオリティの高さと走りのよさが、コンパクトカーの基準そのものを押し上げた。 1.2リットルにダウンサイズしても、パワーと燃費を両立するパワートレインのよさ、そして安全装備にも妥協がないことを評価した。
原帖由 @toshiya115 于 2014-6-6 18:36 发表 posted by wap, platform: Samsung 我又没说你，急什么233
原帖由 @阿伦 于 2014-6-6 18:46 发表 飞度驾驶感一炮无不要太厉害,简直连污都不如 就是一泡狗屎,开一次不会想开第二次 那个CVT啊 ,路边农用三轮车用的都是CVT :D POLO ? 咱就不说2.0T的POLO R和 1.4T的 POLO GTI了, 最新一代的1.2T + 7DSG ,驾驶感比飞度好的不要太厉害 :D
原帖由 @dreamsword 于 2014-6-6 18:49 发表 面对部分精日娴熟无比的双重标准瞬间转换我一时无语了。 这么说你还是承认fit“激烈驾驶”不愉快加颤悠了？ 面对A0级最不重要的空间差几厘米能刷好几页。一说驾驶感受就立刻开始洗地，很多合资车A0级车主可就看重这个。不然买个国产车便宜又大碗的多了好吗。
原帖由 @不知所谓无所谓 于 2014-6-6 18:50 发表 posted by wap, platform: Chrome 高速飘。说100遍了，你是选择性失明么？
原帖由 @阿伦 于 2014-6-6 18:51 发表 没开过啊 还没上市的我怎么可能开过 不过傻子都知道1.5自吸+CVT 和 1.2涡轮+7速双离合 那个驾驶感更好吧 需要试过之后才得出结论吗 ? :D
原帖由 @不知所谓无所谓 于 2014-6-6 18:55 发表 posted by wap, platform: Chrome 你之前自己怎么说的，自己贴过来看看。
原帖由 @dreamsword 于 2014-6-6 18:59 发表 除了双重标准还点了转移话题精通么？ 这个帖子不是讨论polo和fit的？我穿越了？
原帖由 @不知所谓无所谓 于 2014-6-6 19:21 发表 posted by wap, platform: Chrome 速度高点，颠，车身刚性太差，高速飘。说100遍了，你是不是觉得济公把火力吸引过去了，你又有的聊了。
