约了包租公在Central汇合，但还有一点时间，于是到中间的Museum参观了一下

Museum是City Circle第一个开通的车站

这个1926年就开通的车站，代表了悉尼的“地下铁”文化，颇有山寨伦敦地铁的味道

作为悉尼的第一个地下车站，他被城市铁路打造得充满复古味道。连在这里做广告的商家，都只能使用复古的风格进行平面设计。d

习惯了几分钟一班的国内地铁，真是不习惯悉尼十几二十分钟才有一班车的等车节奏啊。。。。。。

和包租公汇合之后，回家去

由于是下班高峰期，所以客流量还是非常大的

但由于都是单向客流，出了CITY之后，基本上就只有下车的人，坐得越远，人就越少，逐渐就有位置坐了

回家

是日晚餐——

洋葱炒蛋

豉油闷冬菇鸡

花甲肉炒蒜心

蒜蓉清炒澳洲芥菜

哦耶~~~

5月9日

- 完 -

[ 本帖最后由 lindley007 于 2012-6-10 23:02 编辑 ]

5月10日

又是气候温和的一天

悉尼的秋天温度在20度左右，可以说非常舒适。爱短袖短袖爱长袖长袖都没问题

这就是包租公家距离火车的距离啦

一过高峰期，火车里就几乎没有什么人。安静得可以录制轨道音效

Redfern站下车，换北线（northern line）

正如之前所说，城市铁路是个比较老旧而且运营水平不高的系统

引用:

原帖由 小天猪 于 2012-6-17 13:15 发表
已经加精。

谢猪版每一天都来支持

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但是澳大利亚无论是技术上还是经济上都是个颇有实力的大国

所以要认真搞，总会有闪光的地方

比方说09年新开的这几个北线的车站，就很见功底

大气的明挖出口，让自然光得以进入深层，让人逐渐远离自然光，不会在地下感到压抑。相对来说，国内（尤其是说广州 ）的设计思路还停留在“挖了个洞不用好浪费修几个房间放点东西吧”的阶段，美感上就差了几个年代

站台层和站厅层没有明确的界限，同样是视野宽阔

麦觉理公园站，开通于2009年。但卫生工作似乎还是没做好，才用了3年，看上去就有点“洗不干净”的感觉

沿着北线一直坐，来到 Milsons Point 站

除了上面那几个2009年的车站之外，北线的其他车站都已经很有历史，比如这个站，开通于1893

Milson's Point站原来是北线的终点站，乘客乘坐这条铁路到悉尼，需要在这里下车，然后搭乘轮渡过海

直到著名的港湾大桥开通之后，新的Milson's Point站得以直接连接到市中心，变成了一个过路车站