好吧，我来说一下。

涡轮车虽然是本着省油的目的开发出来的一种动力搭载形式，但实际上涡轮车并不省油！因为你不能把他排量后面的T给忽略掉，总不能把1.4和1.4T画上等号吧。那么为什么说涡轮车“省油”呢？这要建立在和更大排量的自然进气引擎来比较。按照国际的赛车规则，凡是有增压系统的车型(无论是涡轮增压还是机械增压)，必须在其排量上乘以1.7后再划分到相应组别去比赛。虽然很多增压车型的实际功率达不到乘1.7后的自然进气引擎输出功率，但至少也有了那么个参考范围。

1.4T乘1.7后等于2.38，那么按照大多家用车型上的实际情况来看基本都达不到2.38L的效果，估计实际上在1.8-2.0L之间，这样一来就可以比较是否省油了。

那么涡轮车废油在哪里？首先你要明白增压车型的工作原理(建议自己google，我不高兴说了)。当一款发动机搭载上增压系统后，目的就是为了让引擎吸入更多的气。既然进气量加大，供油系统也得同时配合更大喷油量来配合燃烧以达到最佳的空燃比状态。而同排量的引擎在搭载涡轮本体的大小和增压值的不同油耗也不同(涡轮越大越废油，增压值越大越废油)。

关于涡轮的保养方面，应该说没确切的数字可言，因为这完全取决于个人的开车方式。一般来说正常使用的话，原厂的小涡轮配合低增压值，寿命在5－7万公里内。保养方面，国内只能更换涡轮本体总成，而国外是单独更换轴心和叶片，因为一般来说涡轮的壳体是不会坏的。

引用:

原帖由 大家好我是小叮当 于 2010-5-24 10:11 发表


大众的TSI的确省油.

日本的涡轮车很多是多点电喷...喷油量不精确. TSI是缸内直喷, 电脑程序精确的话,特别是原厂程序, 喷油量精确.肯定会比多点电喷省油.

另外,TSI发动机的扭距平台很广, 1000转超过点就开 ...

是的。我漏说变速箱的问题。谢谢补正。:D

换个涡轮也就几千块钱而已

貌似早就变75%了。50%只实行了一年都不到