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千里确实夸张了点，但确实跨省了，700公里是有的，而且买车整个过程也充满各种不确定的变化与变数。
       之前在上半年发了个日系25年几款新电池车的个人体验文，确实在未来（原来预计是25年底或26年初）有置换增购需求，所以结合预算最终目标就确定在丰田验证码3X和日产N7之间，内心更倾向丰田（品牌 智驾 音响三个优势），日产N7仅一个点（好看大气）。我自己买过本田 日产，就是没有买过丰田，虽然家里曾经有过丰田（父亲的）。随着时间发展，一是25年置换补贴停了，什么时候恢复遥遥无期。二是在跟4S沟通购车细节发现传统品牌4S还是那套坑人老手段，我是打算全款买车一样弓虽女干买高价保险不买不卖车给你（老子单位有保险公司）。三是置换必须低价把旧车卖给4S才能拿厂家5k-1w厂补（羊毛出在羊身上）。四是26年电池车购置税将按半价征收。所以真要换车补贴越来越没有影子，后面除了厂家优惠可能会有，其它基本什么补贴都没有了，还要加税钱。
      一直很犹豫是否要买车，直到前段时间某天在咸鱼闲逛，突发奇想，虽然知道这两个车都是4-5月新上市车型，在咸鱼上搜索一下会怎么样？确实大多数结果都是品牌4S员工的新车购买引流贴，但功夫不负有心人，还是看到了几个个人转让验证码3X的二手车信息，因为都是第一批车主，当时基本都是有置换或者报废补贴才买的，咸鱼定价也把补贴也给减了同时还额外赔掉一些，所以价格还是有优势的，一下少了几万，最终找了个隔壁省份的个人转让验证码3X，聊了好几次，稍远但勉强接受，我已经在本地联系了验车师傅陪同，打算高铁去开车回。跟卖家拉锯了一星期（他经常性已读不回），价格最终我也接受了他的要求，但最后确定见面交易细节时候，他说家里人不同意云云...下架不卖了，我估计是他不想卖外省，拉锯过程中他一直劝我真有必要那么远来买吗？会不会很麻烦，更倾向卖本地之类，结果与丰田的缘分就这样消失了。
       在这段时间我其实也搜索了N7的信息，上市更晚的N7几乎没有个人转卖，帖子更少，但我还是发现了一个也是邻省说是已经上了公司户（非营运）几乎全新的N7顶配转让，价格也不错，简单聊了一下也没有深入，因为期间精力在跟进验证码3X。验证码下架后，就回头去聊N7发现卖家又公开自砍一刀调价了，通过深入了解，该车为国内某头部级别数码 汽车博主旗下公司户，是车评商业合作的产物，并发了绿本 行驶证 汽车订单交付记录给我核实，我通过核实企业工商法人信息及相关车评视频确实能佐证这个来源的合理性。内心斗争了一下，最终还是不想在等了，把目标转向这辆N7，虽然卖家公开主动自砍一刀，但我作为买家还是礼节性的首次进行还价，最终我们各让一步达成了最终价格，约定本周末交易。周五下班就跟验车师傅出发了，在当地睡了一晚，今天早上就到对方公司，确实是知名手机数码汽车博主的公司（当然网红老板不在），公司的员工负责对接我们。我带的师傅验车，验手续，都没有问题，嘎嘎新，才100公里的全新“二手车”真没什么可看的。最后签了买卖合同 拿了所需材料 转了钱 开车走人，交易全程一小时左右。
      晚上刚回到家，第一次把电池车开那么远，虽然全程NOA驾驶辅助，但一直赶路也挺累的。

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不是公司呀，是个人

本帖最后由 anubisx 于 2025-7-27 10:13 通过手机版编辑

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原帖由 @dhd  于 2025-7-28 11:07 发表
底盘对比

笛子的汉那种源自上世纪丰田佳美k平台筷子连杆底盘都卖了差不多上百万台，n7至少还算个日产的正经4.5连杆。有什么不能买。以质论价对得起就好，我只花了个当年买骐达轩逸的价钱。

本帖最后由 anubisx 于 2025-7-28 14:05 通过手机版编辑

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原帖由 @Kuzuryuusen  于 2025-7-29 12:35 发表
多钱收的

比乞丐版还少几千块

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对于车子本身，我还是那句话以价论质，我讨厌笛子的车，但如果笛子以当前的做工用料当前的待遇水平,智驾版的 海鸥 秦plus 3.98w起 秦L 海豚5.98w起，汉 宋8.99w起，我马上变泰迪开始吹爆笛子。对比这个价位的EV轿车，热销的小鹏MONA03，飞度板车底盘拉皮在拉皮，A+级而已。笛子秦L EV，丑陋的油改电高车身底盘，也就是B-级。吉利银河E8，底盘内外都没有大硬伤，吉利的尿性一如既往毫无智驾能力。领克极氪我挺喜欢的风格，但价格更高也没有智驾能力。
这几天也把保险以及手续弄好了，开了也有1000公里，感受还可以，整个车就是舒适风格，典型的国产品牌冰箱彩电大沙发，配置大满贯，都说烂了。比较惊喜的是魔门塔的驾驶辅助表现超出我预期，毕竟N7只是纯视觉+84T算力的OrinN方案还是偏入门，所以一开始我更想买算力和硬件更强的丰田，买车前也看过N7各种智驾宣传视频表现还不错，但广告在怎么吹都不能全信，自己试过才知道。总的来说就目前我实际体验下来，N7当前的高快NOA  普通ICA（车道保持）强于特斯拉的EAP AP（仅以我的HW3.0硬件的毛豆Y作为参考）。
NOA VS EAP，N7的魔门塔明显更像人，会有很强的自主思考及博弈的操作，比如高速我是中间车道，魔门塔喜欢往最左变道，结果过去后发现最左车道车更慢，立马在确保安全情况下变回第二，第二道前车也慢，OK马上变第三道超过挡路的慢车。EAP就不行，变道很少，有点呆（仅以25年春节那版作为参考）。出匝道也非常精准，我用EAP就漏过。 在城市快速路，N7的魔门塔甚至就可以跟常规的FSD 华为ADS 等能城市NOA的车有类似的能力，比如我每日天必须过的两条十字交叉的快速路，但交汇处跟城市道路一样 有辅道甚至电动车道，基本是要自己停车观察才能越过辅道进入连接两个快速路的匝道，N7就这时完全保持NOA能力，慢慢停下车观察辅道的车和电动车，确保没有问题后才越过辅道自主进入联络的匝道，这就是城市NOA的基本特性，这条路EAP完全不行，一出主路进辅道马上退出，直接pass。后期N7会开城市通记忆NOA，当前具备这些城市NOA特性也正常。其它包括高速公路维修桩桶侵入突然改道避让改道驾驶，车道线混乱保持驾驶，大货车避让等这些都轻轻松松能做到。
ICA VS AP，特斯拉的AP是第一个带我进入初级驾驶辅助体验的功能，用了那么多年，AP虽然基础，但确实是很好用，也具备了一定的AI思维，比如紧急避险 大车避让 人行道前减速等等，在当年的L2车道级辅助是遥遥领先的存在。N7的魔门塔的ICA上述都做到了，还加了不少功能，比如打灯变道（EAP才有），红灯自动停车绿灯自动起步（FSD才有），特别是变道，丝般顺滑，EAP的变道就比较生硬，会吓到家人。我甚至试过在出完全驶离匝道后，车子由NOA降级为ICA，继续开，必会经过的人行道会自己停车避让行人，然后继续自己开到十字路口红灯自己停，绿灯自己启动开到小区门口，我提前结束辅助驾驶，虽然降级但还是保持了一定的NOA能力。总之确实超过我想象，毕竟硬件能力摆在这里，侧面也看出魔门塔智驾水平确实是第一梯队，BBA 丰田 大众  本田 日产 通用 byd等都跟魔门塔合作了，未来喜欢传统品牌又想要较好智驾辅助的不用在违心的购买新势力了，魔门塔吊打未来新势力智驾是板上钉钉的事情。

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原帖由 @gogogo  于 2025-8-4 10:56 发表
恭喜，车不错，就是不知道为什么外观设计上不结合一些日产元素，把标遮了就是国产车风格完全看不出一点

7字型的车灯，算是呼应上了新一代日产的设计风格，其它确实就是国产车的风格了，这一点丰田做得比日产强。

本帖最后由 anubisx 于 2025-8-5 16:01 通过手机版编辑

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原帖由 @richiter  于 2025-8-7 11:12 发表
那到底是不是换皮啊

东风日产开发了这个平台，启辰vx6是第一个应用的小白鼠，拿vx6验证试水后，开始用在挂日产标的车。东风那款007是后驱平台，理论上更高级一点。

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原帖由 @dhd  于 2025-8-7 15:01 发表
vx6底盘比007差远了，007好歹后驱车，后驱对电动的重要性不用多说。前驱电车本身就是硬伤就别谈什么操控了。

有时候理想跟现实差距很大，丰田锐志底盘好不好?前双叉臂后多连杆v6后驱6at，可是销量被同时期古老k平台筷子连杆凯美瑞秒杀。