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除了polo其它都是三厢。

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飞度15年卖了快11万辆，相比14年提升50%，的确很惨淡

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原帖由 @slr  于 2016-3-22 13:19 发表
新飞度14年才卖了半年，15年比14年提升50%不算什么值得说的吧？

是不值得说，但又差在哪里？

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原帖由 @majian1  于 2016-3-22 14:01 发表
第一名瑞纳卖了20万，赛欧和polo都超过18万，相比较飞度不能算卖得好。

除了polo，其他都是三厢，都是5-6万起步，飞度价格比它们高一档，又是两箱，怎么比？你速腾也不能跟拉皮朗逸宝来什么的比吧？

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原帖由 @武松  于 2016-3-22 18:17 发表
销量同级别第二是什么亘？
同级别是指AO级吗

两箱a0

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一年卖11万辆，优惠最少，价格最高，动力最好，空间最好。反正就是销量差，产品差。

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原帖由 @武松  于 2016-3-22 18:50 发表
233赛欧瑞纳也都有两厢啊
fit不受欢迎是摆明了的
反而polo是真牛比，这么多年销量始终坚挺。

其实fit的主要问题是外形太low，设计过度，内饰质感差，polo的优势就是内外都稳重扎实。
这个级别动力操控都不讲究。

瑞纳 k2赛欧两箱一个月卖几百1000

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原帖由 @武松  于 2016-3-22 18:50 发表
233赛欧瑞纳也都有两厢啊
fit不受欢迎是摆明了的
反而polo是真牛比，这么多年销量始终坚挺。

其实fit的主要问题是外形太low，设计过度，内饰质感差，polo的优势就是内外都稳重扎实。
这个级别动力操控都不讲究。

一年卖11万，同级最贵，发动机最强叫不受欢迎，我觉得你的见识不应该说那么low的话。那些雅力士 嘉年华一年几万 一万销量的那叫什么

本帖最后由 anubisx 于 2016-3-22 19:13 通过手机版编辑

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原帖由 @武松  于 2016-3-22 20:01 发表
真觉得fit看着很low，从前的fit不是这样。
现在上海街头fit的出镜率极低，十年前到处可见fit。
这个“两厢AO级”销量第二真的是安慰自己了。

同级最贵也估计是安慰自己，销量不够降价补咯。


另外别激动，我个人对fit没意见，以前还挺喜欢。只是市场越来越大，品牌并不差，但占有率越来越低，是有理由的

本帖最后由 武松 于 2016322 20:04 通过手机版编辑

飞度1在中国很成功，但是销量最好也就5-6000月，飞2就不说了，2000-3000时候持续好久，现在飞3月均能接近10000是变好还是变坏?况且a0市场目前一直在萎缩。两箱除了polo和飞度能破万或接近，雅力士有个5000左右，其它k2 瑞纳 嘉年华 两箱 晶锐死的已经干干净净了。不知飞三这市场如何叫表现差?

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原帖由 武松 于 2016-3-23 11:06 发表

你看看市场总量是上升还是下降。
另外fit的市场占有率是上升还是下降。

用单纯离开大环境的数据安慰自己没用。
比如这代XBOX ONE惨成那样，所有人都认为失败至极。
但是单从同期比来看，XBOX ONE的同期销售额 ...

相对比较失败的二代，当然是上升，你拿1代比，那时才几个车？现在市场充分竞争的状态，飞三表现可以说很好，这个车不赚钱，但至少不会像POLO让经销商亏钱

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原帖由 @dongfang110  于 2016-3-23 15:10 发表
论坛嘛.....
我买了雅阁3.0后发现论坛上说的啥超高性价比什么本田之星什么V6信仰都是逗逼....
快一个月了根本没见过第二辆3.0....

现在普通品牌B级买3.0只有真爱了，pst3.0卖一辆给顾问5000+，然并卵，继续积压。