[咨询推荐] 马自达CX5和歌诗图，大家会选择哪款

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CX5高压缩比发动机利弊考
1、好处是（或者说应该是）降低油耗和提高动力。但是动力从目前155马力的数据来看，同级中算是不高不低的一个数据，也就是家用一般水平，追求动力的朋友可能觉得有点肉，但是一般家用足以，这个不苛求了。油耗从目前一个油耗作业来看，高速巡航是8个，也是稀松平常。当然也可以是驾驶风格或者磨合期的限制，所以油耗表现我们可以继续观察。
2、弊端之一是冷车启动性能不好以及全工况行驶时发动机暴躁。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2391-15953288-1.html
在这个帖子中，原帖楼主发现“很奇怪是正时皮带的，冷启动震动比较厉害，和有反向平衡轴的MZR在怠速时表现完全不一样，不像日本车，反而和大众或奔驰的货色很像，马自达现在居然连发动机都向欧洲车靠拢了”
正是这个原因。原帖楼主对以往马自达的产品很熟悉，所以发现了这个明显区别。但是可能不明白原理到底为什么，原理就是传统的固定压缩比汽油机在冷机怠速阶段为了加热三效催化转化器，要大幅度地减小点火提前角以降低热效率。这样一来就会明显地降低扭矩，有可能使得发动机运行不稳定。而在全负荷工况为了减少增压汽油机的爆震倾向性也要依靠减小点火提前角。但是，过多地减小点火提前角会导致扭矩过多地下降，使得发动机运行不稳定。这也就是为什么现代发动机一般都用正时链条而CX5这款创驰蓝天发动机反而“落后”使用皮带的原因，不是因为节约成本，而是皮带的噪音和震动小一些。而如果是上面说的可变压缩比汽油机就可以先通过减小压缩比在一定程度上降低热效率，然后根据实际的转速变动情况在较小范围内调节点火提前角，使得发动机在冷机怠速和全负荷时平稳地运行。但是CX5是固定高压缩比发动机就没办法了。

3、弊端之二是421排气占据大量空间并甚至可能影响整车配重进而影响操控动态响应
为了解决爆震问题，马自达为了降低残余气体（residual gas）温度，采用了超长的排气，简单说就是通过多绕几个弯，增加排气时间和路径，降低温度。打比方就是很久前家里用炉子的烟道，炉膛出口的烟囱温度很高，快到通到窗户外面的烟囱温度就凉了。如图。但是这样做的弊端就是发动机后的排气系统要占用发动机舱的大量空间，使得驾驶室不得不延后，这样号称2700的轴距虽然不短，但是为什么后排空间相比CRV和途观没有优势的原因就在于此。所以，大家去买车的时候，如果销售MM骗你说2700的轴距你还以为空间多大，一定要小心。注重空间的消费者可能对CX5是无法满意的。

4、弊端之三是可能产生的保养费用问题
大家可能只知道涡轮增压发动机的保养费用会贵一点（有些马自达车托常常拿这个说事攻击欧系车），但是孰不知马自达创驰蓝天发动机保养也可能会有问题。问题在哪呢？我推测一个问题就是这款发动机可能会保养的时候额外要求清洗积炭，尤其是用93号油的用户。我们都知道，发动机永久了，很难避免出现积炭，最多是个程度的问题，尤其是97号以下汽油。那么出现积炭后，因为积炭要占据空间，所以客观上导致压缩比继续增大（高压）产生爆震，所以如果出现积炭，到时候13的压缩机可能实际是14甚至更高，到时候你会发现反而更加废油而且噪音增加等等。所以有可能保养手册上会要求你定期清洗油路和喷油嘴、清洗发动机积炭。

四、CX5高压缩比发动机综合评价结论
1、固定高压缩比发动机其实前途有限。第一是过高压缩比提高效率有极限，相反会有一些问题。还不如涡轮增压效果来的可靠明显，我个人猜测这是宝马放弃NA最后走向增压的原因之一。否则宝马既然做到12压缩比的发动机，我相信做出耿高压缩比发动机对于宝马不是难事。况且，已有消息PSA与宝马合作发展出的进化版本智能可变压缩比技术VCR1  在2009年3月的日内瓦国际汽车展上，装备此款1.5L MCE5 VCRi发动机的标致407也将亮相，其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间，油耗仅为百公里6.7升，二氧化碳的排放量为每公里158克而搭载这款新型发动的407也将在日内瓦车展正式亮相。

2、CX5至少如果可以实现ECU控制可变压缩比是比较好的，比如车主加97号油实现14，93号13，因为从本区某车主油耗作业来看，13压缩比的发动机油耗优势与同级产品比似乎不是太明显，估计14明显一些。但是马自达没有实现自动控制可变，有点遗憾。

3、CX5压缩比13的发动机油耗表现我估计有一定优势，这个优势的意思是与同级别比较高油耗的比，但是与指南者或者CRV这些省油口碑的车型可能不是太明显。

4、CX5压缩比13的发动机完全可以用国内的93号油，这个应该没问题，但是推荐大家97