或者换一个说法，车子行驶时受到的震动跟冲击越强出问题的概率越高，老MINI那悬挂硬得一B，质量就不说了，整个欧系车为了操控，悬挂也是普遍偏硬一些的，感觉可以一定程度上解释为什么欧系车质量普遍要比日系差一些，当然以上是以正常造车不乱搞不过分缩水的前提来说的。

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原帖由 anubisx 于 2015-8-31 13:57 发表
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喷了，那老美国车以前做得跟船一样软，质量一样烂是怎么回事

我说过悬挂软就一定质量好？脑补也要有点限度。

另外某SB别在我帖子里跳，有多远滚多远，以后在我帖子里出现或回我帖子我见一次扣一次。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-8-31 14:08 编辑 ]

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原帖由 anubisx 于 2015-8-31 14:17 发表
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欧洲车质量不好悬挂太硬，吃亏了。日本车质量好，因为悬挂软得了好处。美国车质量不好活该，跟悬挂无关？

逻辑思维学坑里去了？悬挂影响质量，但不决定质量，你的明白？

还腆着脸不走是吧？我就是针对你而已，等着祭扫变负吧。

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原帖由 asurada2022 于 2015-8-31 14:22 发表
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本田是什么情况

悬挂硬也不是说质量绝对烂，911质量还常年第一，只能说本田关键部位品质比较高，只不过隔音就拉稀了。
同样品质下，悬挂硬导致车子出问题的概率会高一些，我是这样觉得的。

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原帖由 ТheRock 于 2015-8-31 14:23 发表
一个两个月没怎么来。。。楼主怎么得了这么个雅号。。。

某个不要脸的SB说的话也算数？你自己搜索一下这货在其他区的帖子，简直污染环境。

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原帖由 waller 于 2015-8-31 14:43 发表
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这个是肯定的，不过主要影响的还是内饰件的紧实度，底盘衬套的间隙等等。我上台车提车就改了避震，开了7年后，的确比原厂没改的同龄车在底盘和内装件的紧实度上有差距，更加松垮点。 ...

这是你看得到的部分，看不到的部分其实也是有影响的，为什么车厂要坚持每个国家地区实地测试也是这个原因，不同的悬挂不同的路况对车子的影响很大。
先不说你车子坏不坏了，你经常走烂点的路连轮胎也磨损得更快是不是？而且鼓包爆胎的机率也更高，对上面的车身没影响怎么可能。

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日系很多轿车在大陆都直接加高成suv高度了，一个是通过性再就是缓冲区更多从而能缓冲更大的震动，而引进的欧系车就基本没怎么动，只能说是追求不同，日本人为了质量可以妥协很多东西，欧洲人就是操控不好会死星人，就连实用的车也要追求操控，比如rs6这种，毛病多点能忍，但是操控不好绝对不能忍。

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原帖由 井冈山剿匪记 于 2015-9-1 17:53 发表
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纯理性讨论，楼主觉得硬悬挂跟故障率升高有关，本质是觉得长期的行驶颠簸引起了零件松动导致故障，不知道我说的对不对？
但是实际上我们看看欧系车爆出的频率最高的几个质量 ...

先说机油的问题，因为涡轮是用机油进行冷却的，而涡轮温度很高导致整个循环系统的油温肯定要比自吸车要高，温度高那么机油蒸汽也越多，就会导致机油蒸发得比自吸车也要快，这是厂家从设计开始就预料到的问题，涡轮车销量很大的欧洲就没人把这当回事，只有把车当宝贝的国人才大惊小怪，真正的烧机油是因为拉缸或者活塞上的油环破裂，导致机油直接从缸壁渗到燃烧室中参与燃烧，这种情况下排气管能看到明显的蓝烟，只需要几百公里就能把机油全部烧完，我看论坛上大部分人都不是这种情况。
DSG过热抖动这个是水土不服，也是属于原始设计就注定的问题，没有考虑到大陆这边严重堵车的现状，不过这也不是不能解决，就好像现在奥迪把大陆用的汽车喇叭寿命提高10倍一样，就是个工业标准提到多高的问题。

以上这两个问题其实对我所要表达的观点影响非常小，因为我主要是参考的美国质量报告，而在美国并没有大面积反应烧机油跟DSG的问题，而且大众在美国的销量也很少，那么欧洲车普遍质量比日本车差一些这个问题显然就出在其他地方。