车托之家新提的458左右门的缝隙有肉眼可见的不一致。

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原帖由 gtoli 于 2015-12-5 21:01 发表
我有些不明白，楼主的意思是保时捷车间整洁工厂高大上，法拉利的车间就像作坊，那么怎么会有一句保时捷的“性价比”就是这么来的？

流水线标准化作业，再加上产量高，成本低很多啊，接触过制造业的都应该知道吧？同性能水平的911基本只有法拉利一半的价格，而且舒适配置还更高。


[ 本帖最后由 slr 于 2015-12-6 11:31 编辑 ]

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原帖由 natrs 于 2015-12-6 11:31 发表
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机器人装配只能说更稳定，适合标准化的工业批量生产。不能说人工装配精度就一定比机器人差。

人手那精确度，被机械秒到外太空，吹一下艺术性还差不多。

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原帖由 joowoo 于 2015-12-6 14:09 发表


那为啥名表的机芯都是手工打磨的？怎么不用这种高精度什么电机？

机械表本来也走不准啊，卖的就是艺术设计跟情怀。

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原帖由 SEEle13 于 2015-12-7 16:30 发表
结果拉法抢破头而918滞销

918去年就卖完了，何谈滞销？而且产量还比拉法高一截。

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原帖由 星空寂 于 2015-12-7 15:47 发表

458sp是赛道向的特殊车型，一般车型对比你还是看488吧

反正turbo系列就是对应的458,488，你可以自己看价位分布，基本是100万朝上的差价，还不说911在大陆常年是8折左右在卖。

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原帖由 rb 于 2015-12-7 19:18 发表
卧槽，难道小批量生产用人工比机械自动化便宜这个事实还有人不知道？

大批量流水线生产绝对成本更低，小批量不管你怎么生产本身就注定了成本高。

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原帖由 星空寂 于 2015-12-7 19:01 发表

918其实在很多经销商处还是买得到的，而且918还有优惠

旗舰价值这个没得比，法拉利的品牌价值就体现在它的旗舰上了，布加迪都比不上法拉利旗舰的吸引力

其实这品牌价值基本就是靠限制生产普通车型攒下来的，法拉利整个品牌盈利能力比破鞋差太多，就算是不拿挂牌的SUV仅仅跟911系列比。

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原帖由 星空寂 于 2015-12-7 23:37 发表

破鞋90年代那会只有911的时候都差点破产了

为了避免破产才推出的BOXSTER

放现在看，单车利润法拉利是14%，破鞋是17%，你去掉SUV这块单凭911系列是撑不起这个利润率的

人家911一年销量高一大截吧，一个企业只看利润率不看总利润谈盈利能力不是胡闹吗？

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原帖由 南宫飞云 于 2015-12-8 00:29 发表

某些个别的装配，还真得靠有经验的师傅，人手的那种触感和力道对零部件热胀冷缩的把握，目前的机器还没有能超过手工的，只能说机器在大规模标准化生产中占效率(成本)和合格率优势而已

手工无法提升实际性能参数，用手工是因为这一流程用机械成本会更高，当然你要扯玄学跟情怀那就没谱了。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-12-8 16:00 编辑 ]

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原帖由 星空寂 于 2015-12-8 19:25 发表

你产能上去了渠道扩张了才能保证这样的销量

比如一个保时捷店里要卖多少台911才能搭配多少台卡宴，然后911就会有巨大折扣

所以如果没有卡宴Macan帕拉梅拉这样的车，首先4S店数量就会大减，再完全让911扛大旗 ...

厂家也不傻，做什么事之前都会有市场调查权衡利弊，法拉利不愿意扩张产能拉长产品线的原因只可能是这样做商业上拼不过破鞋，因为破鞋有大众集团这个资源库做后盾。

[ 本帖最后由 slr 于 2015-12-10 15:58 编辑 ]

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原帖由 @南宫飞云  于 2015-12-10 17:08 发表
请您机器抛光一个马鞍面来看看，不看成本，能做出手工的平整度μ就可以

这个抛光对圈速操控加速刹车有任何加成吗？