有个屁道理，你不变形不等于你承受撞击力（撞击能量）。
把谁变形等同于谁承受能量，这就是这篇文章的错误立足点。

车头软当然车损会大一些，但是换来的是减低人员损失。

例如两车相撞，A车车头硬，B车软。
总共100的撞击能量，A车承受30，B车承受70。这好吧？（不要以为你车头硬不变形就等于对方承受了全部冲击）
A车因为没有吸能设计（或者溃缩区较硬，吸能效果不大），30撞击能量里面车头承受了10，剩下的20传到乘员舱。
而B车吸能充分，70的撞击能量溃缩区承受了60，只有10传到乘员舱。
结果如何？

打个简单的比方，你左手戴个铁拳套，右手戴海绵拳套（拳击比赛的那种），双拳对撞，哪只手会比较疼？

引用:

原帖由 f1king 于 2008-4-17 16:55 发表
有点极端了，不是差那么多的

又不是说一点都不溃缩。特别是在低速碰撞下，硬一点的还好修理，太软的就只能报废了。

而且钢板也要区分是主结构的还是蒙皮

目前的科技，不通过变形或者溃缩就能减弱力的传播，这样的材料还没有吧？
溃缩区要卸力，只能通过变形，但是车头空间有限，要尽量减小纵向变形，那么考虑的方向就是把力卸向其他方面，通过各个方向的变形来共同减弱冲击力。
溃缩区的变形程度低，后果只有一个，冲击力无法得到有效减弱，大部份传到乘员舱。

现代汽车的车身结构安全考虑，不论是欧洲车还是日本车，都不是考虑碰撞后的维修费用（也就是车头硬，变形小），而是考虑乘员的人身安全。
所以车头烂成什么样都无所谓，人没事就好。
再者，欧洲车跟日本车低速碰撞，欧洲车看起来或许损伤没那么大，但是到厂里修理就知道了。
欧洲车的东西很多都是总成化，有一点损伤都要整个换掉。我上次撞车大灯表面无伤，打开车头盖仔细看发现底座塑料壳子有几毫米长的裂痕，同样要整个大灯更换。
又比如307的车头盖是铝合金的，原意是轻量化和减少对行人撞击的伤害，结果就是加重对车主钱包的伤害。撞车后车头盖只有一点点凹了，但是铝合金是无法扳金的，只能整个更换。
当然，现在日本车也是这个趋势，Xcar上的G35，后门蒙皮被撞凹了，铝合金无法修复，更换蒙皮16000。换了是铁皮的不会超过1000元。
总的来说，欧洲车、高档车在低速碰撞下，你不要看它貌似结实，其实维修费哭死你。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2008-4-17 17:35 发表


目前的科技，不通过变形或者溃缩就能减弱力的传播，这样的材料还没有吧？
溃缩区要卸力，只能通过变形，但是车头空间有限，要尽量减小纵向变形，那么考虑的方向就是把力卸向其他方面，通过各个方向的变形来共同 ...

更正：爱卡上那辆是M35，右后门蒙皮和右后翼子板维修费16740元。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=7243602&extra=&showthread=&page=1