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原帖由 akadatez 于 2015-10-26 20:01 发表
看了BMW320IM 328IM 还有BENZ C200 还有捷豹XE 还有就是这个IS200T FSPORT。感觉IS200T综合上比较好。外观内饰也比较喜欢。操控也不错。不知道有没有人买这个车的，有没有什么不好的地方啊

呃，IS200T才出了多久？要找车主……
我是IS250的车主，到现在2年18000公里了（上下班用，跑得少）。这车算是比较小众，一般人认为性价比奇低，当时选这车是出于这样的选车条件：
1、质量可靠（雷车在jdpower和消费者报告的可靠性排名都是第一，只此一家）
2、外形漂亮（这比较有争议，不喜欢的人觉得像铁血战士，然而我2012年底看到发布图是“艹！太漂亮了”这样的感觉）
3、转弯半径小（这个诉求比较奇葩，国内的基本上不看重这个数据，但其实这一项在欧洲都是全部披露的，国内基本日系会披露，德系有时索性不提。然而雷车的后驱车基本都是同级中转弯半径最小的，调头和泊车谁用谁知道。反例如mini，轴距很短但是转弯半径大得难以置信。实际的例子就是这台IS车长4.67米，转弯半径5.2米，明显比我原来车长4.42米、转弯半径5.5米的307SW泊车轻松。）
以上也将是我下一台车的选车标准（其中转弯半径重要性上升到第二位）。
关于质量，其实也有三个小毛病，一个就是买来半年后有一天早上无故缺电无法点火，借电启动后到4S检查，说电池正常，充满电后之后就再没出现过这个问题了。第二个就是音响试过几次自己重启，重启后一切正常，也没影响使用。第三个是异响也是有一点点，在A柱，不常有，很偶尔会发出。（但是跟我原来的307SW比已经是天堂与地狱的区别）
关于驾驶感受，没跟宝马认真比较过，但是跟老婆的CT200比是质的区别：
1、高速风躁低很多。
2、过坑洼弹跳感小很多。
3、方向比CT轻，但是更精准一些，同时无论是高速还是低速，打方向时感觉前轮的转动很顺滑，并没有前驱车那种拉扯的感觉（其他后驱车开得少没法比较，但是四驱车同样有拉扯的感觉）

还有一点是6AT虽然账面不好看，但真是如丝顺滑（从以前的307SW保时捷技术4AT过来，简直世界顿时光明！），当然现在换8AT应该更好了。
不好的地方可能是价格高配置低，还有空间小吧（反正大多都是我一人用，不过说到空间还是会怀念307SW，此项吊打IS！），还有不要尝试跟2.0T甚至1.6T的车比加速……

总的来说是，我买了这个车没有后悔。（之前买那台标致307SW真是肠子悔青！）

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2015-10-26 21:43 编辑 ]

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原帖由 TJ-NNY 于 2015-10-27 02:48 发表
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转向只有在极限下才能感觉出来，和高速低速无关，有些车故意做得很容易极限，比如86
前驱车特点像是，人在用力扯着车头，拼命拉过去，像拽着一头牛转弯一样，你加油门车还和你较劲 ...

我说的不是在极限边缘的推头或甩尾。而是在正常行驶状态下打方向，后驱车也少了前驱车的拉扯感（也可以认为是前轮的抓地力下降）。
另外转弯半径都是在低速下测量的，不是用地板油甩尾来达成的。这是因为后驱车前轮不用驱动，最大转向角可以调得更大的缘故。mini我估计是机仓太小转向机构行程无法做得太大吧。
但我要强调的是雷车比其他后驱车的转弯半径都要小。Q50是5.7米（配备线传转向的车型是5.6米），Q50L是6米。（以前的G是5.4米，我不知道鹰飞搞什么了。）A4L前驱是5.85米，其他品牌的国内官网没数据，我回头查查国外官网。而雷车的LS460h后驱版才5.7米的转弯半径，可以看得出差别。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2015-10-27 07:22 编辑 ]

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原帖由 interboy 于 2015-10-26 21:50 发表
这车后排座椅不能放倒，而且中控设计个人觉得不是很好看，中控屏幕小得感人，还有手刹是脚踩的。质量倒是没啥黑点。

IS后座可以4/6放倒，虽然对于三厢车来说貌似也没什么用。
不能放倒的是GS。