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原帖由 hkt3010 于 2008-4-11 11:04 发表

召唤三少来看。。。

我赞成！:D

Tiida的变速箱平顺性、起步、灵活性、悬挂舒适性、造工、故障率都完胜307。
变速箱平顺性：不用说了，307的自动变速箱是渣。
起步：用惯了307的我起初开tiida，一踩油的时候车子是蹿出去的。
灵活性：tiida方向轻车身轻，低速下紧急变线，车身反应明显比307快。高速下tiida我不敢尝试紧急变线，因为车子比较飘。
很多人说tiida悬挂硬，其实比307软多了，过小坑就知道了。只是车身较轻，过减速带会发现车尾的起伏感较大，因为重量轻压不住。
造工：不用说了，自己坐进车子里，不需要用看的，用手去摸所有塑料件的边缘，感受一下有没有毛边就知道了。
故障率：女朋友的Tiida买回来半年，除了初期发现高速刹车抖动（打磨刹车碟解决），无其他故障。我的307SW……
空调：307的空调必须在关闭之前调到比车外温度低2度以上，否则关了也会出热风——因为进风道有个小门会引入引擎仓的热气。这多么脑残……

tiida不如307的地方：
部分人性化配置：307四窗一键升降，tiida只有驾驶座。307方向盘四向调节，tiida两向。307起步后车门自动上锁，tiida没有，但可以原厂加装。但是tiida有无匙进入和启动，307没有。
高速稳定性：在时速120以上，tiida比307要飘一些。307在高速的直路上可以但手持方向盘，不需要怎么去修正。tiida的稳定性差一些（主要指直线寻迹性），比较容易受路面起伏的影响而略有偏离原有行车路线，方向盘要不时微调作出修正。这里说一件事：tiida新车的时候去了一趟深圳，路程约200公里，两个感受让我认为tiida很飘。一是在高速上受大车侧风和路面起伏影响，感觉车身不容易保持自己的路线，要经常微调方向。二是有一个立交的回旋匝道，双车道，上去的时候我开60（平时开307这种情况完全没问题）超一大车，当与大车并排的时候，发现有点转向不足，马上刹车和修正方向，但是车头又摆向另一边（大车这一边）了，再减速和修正方向才没事，都有点后怕。当时就觉得抓地力太低了，在弯中快一点都很难控制。但是后来隔一段时间再开就没有这两个问题了，直线寻迹性还行，虽然不如307但偏离行车路线的情形已经比原来轻了很多。再以同样的速度上扎道也没有难控制了（过弯极限还是不如307）。分析原因：去深圳那时候车子才没开几百公里，轮胎还没有磨开。（一般的说法，新胎要500公里才达到最佳状态，全新的时候胎面太光滑导致抓地力不足）
运动模式：307有S档，tiida只有超车按钮。
座椅：tiida的最大问题！按标准坐姿（屁股坐满座椅）的话，因为靠背是往后弯的设计，所以角度调节到腰部合适的时候，背部的上半部和头部是挨不到座椅的。长时间驾驶会比较疲劳。屁股不坐那么满的话，情况会有所改善。307座椅的包裹度很好。不过tiida的座椅比307软和厚实，刚坐下去的感觉很好，背部支撑不足那是驾驶者才会发现的。

以上比较基于307SW 2.0（老版发动机）和Tiida 1.6。
没错，tiida1.6起步都要比307 2.0快。当然中高转就比不上了。
307SW是我的车，3年车龄，49000公里。（全是我自己开的）
Tiida是我MM的车，半年车龄，4000公里（其中我开过约1500公里，其中1000公里长途，500公里市区）
当初MM买车，tiida也是我极力推荐的。
补充一句：tiida过坑和过弯时感觉车身刚度很足，比预想中好很多，并不比307差。

总体的驾驶感受：
市区我宁愿开tiida，因为灵活、变速箱平顺，会轻松很多。
高速、长途宁愿开307，因为高速稳，而且座椅不容易疲劳。

如果只能选一辆，毫不犹豫是tiida。

其实tiida高速不够稳这个问题，换四条宽一点的轮胎（205mm宽，原配是185），相信就能大幅改善。

而座椅靠背的问题，垫点什么总是能够解决的。

反观307的不足，则是很难改善的。

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原帖由 trivsel 于 2008-4-11 16:27 发表
婊子不好听，不会念peugeot么
平舌卷舌都说不清楚,佩服佩服:D

peugeot是法文，不好念。