辅助驾驶这块，在目前还没有全面支持L3前，目前国内的使用体验，
第一档是蔚来小鹏，新平台车型的激光雷达用起来之后，尤其是NOP+的Beta版，行驶策略已经非常老司机了，甚至还有些激进。但目前还是对高精地图有依赖，据说今年开始逐步更新摆脱高精地图，彻底用车的自身决策。此外，还有极少数特殊场景还是需要人接管。
第二档是理想特斯拉某为系等，理想是整体策略比较保守，特斯拉则是国内的版本极其落后，上下匝道之类的基本不太能看，接管的次数会相对频繁，某为系不做评价。
第三档是BBA的电车+极氪等，属于基本功能刚刚实现，体验还不是太成熟的水平。

其他品牌基本等于没有。

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原帖由 sunner 于 2023-1-28 12:11 发表
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快拉鸡儿倒吧，不是吹特斯拉，只是如果你认为特斯拉不是自动驾驶第一，那国内这些厂家就更拉垮
最近理想高速自动驾驶没有识别其他车变道直接怼上去的新闻看了么？它老板回复很尴尬 ...

首先，你要分清楚辅助驾驶和主动安全的区别。
特斯拉懂车帝冬测表现好的普遍是主动安全范畴。

然后，目前国内第一梯队的辅助驾驶能力可以看视频，这还是几个月前的小规模测试版的表现。
https://www.bilibili.com/video/BV1Ae411P7sP 蔚来的NOP+
https://www.bilibili.com/video/BV1Ye4y1t79V 小鹏的城市NGP，测试地点是及其混乱的广州街道。
特斯拉在美国的FSD确实做的更出色，但跟国内的版本一毛钱关系都没，国内现有的版本就是二流水准……

特斯拉、蔚小理、华为系、极氪等新能源车最新版本的辅助驾驶能力横评，估计各家车评机构春节后都会做。

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原帖由 @lostcup  于 2023-1-29 10:13 发表
说到懂车帝，最近2022辅助驾驶奖是颁给了二流水准的Model Y，而不是第一梯队的蔚来，好奇怪

这有啥好奇怪的，它的测评场景和样本里毛豆Y表现更好，所以结论更好而已。至于测试场景是不是对，是不是能代表真实场景体验，那就是另外一回事了。就像王垠长测毛豆3烧电机，也不能说明所有毛豆3都烧电机。
更何况懂车帝的资本背景本来就是把蔚来当直接竞争对手看的，双标这事哪次少了。


扯远了，就上面我发的2个视频，好歹是在城市道路上真实跑出来的表现。你觉得特斯拉的好也可以找高峰期自己实地跑跑看。虽然NOP+和CNGP都是免费提供的，不过为了让特斯拉充分发挥，你可以不局限于AP，开需要付费的FSD。

本帖最后由 茉莉FAN 于 2023-1-29 12:15 通过手机版编辑

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原帖由 @supermaneverbk  于 2023-1-29 15:43 发表
本来以为用户自己测的……搞半天还是第三方媒体测的beta版本，换个媒体的视频，说高速上莫名其妙减速刹车，雪糕桶不能识别，辅助驾驶退出警示不明确的也有，到底谁收钱、谁客观，真说不清楚~
特斯拉fsd好不好我不知道，至少好多测试视频都是用户发的，比车评人可信多了（那年nop刚上来，车评人也大呼NB）~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2023129 15:49 通过手机版编辑

用户自己用NOP+的视频B站又不是没有，想看自己找啊。
42号好歹是每年专门做辅助驾驶横向评测，而不是搞整车评测的团队。

自打前几个月更新后，二代平台的激光雷达正式参与感知和决策后，特斯拉现有那套视觉方案的感知能力就已经被降维打击了。

https://www.bilibili.com/video/BV1oM4y1974w

42号车库最新的辅助驾驶横向对比来了，比较好笑的就是排第一的极狐还是租的。